ستتيح لك عربة RV الهجينة الجديدة من Thor و Harbinger Motors قضاء المزيد من الوقت في موقع المخيم
تواجه شركات صناعة السيارات القديمة نوعًا من الأزمة الوجودية حيث تتصارع مع ما إذا كانت ستلتزم بخطط التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل أو التحوط باستخدام السيارات الهجينة. تخلق هذه الشهية المفاجئة للخيارات في جميع أنحاء الصناعة فرصة لشركات السيارات الكهربائية الناشئة مثل Harbinger Motors في لوس أنجلوس، والتي أعلنت يوم الاثنين أنها طورت أول مجموعة نقل حركة هجينة لمركبة RV من صنع العميل Thor Industries بمدى يصل إلى 500 ميل.
أمضت شركة Harbinger السنوات القليلة الماضية في تطوير مجموعة نقل حركة للمركبات الكهربائية من الدرجة التجارية يمكنها تشغيل أي شيء بدءًا من شاحنة التوصيل إلى المركبات الترفيهية، وقد قامت بتسليم أول سيارة إلى Thor في شهر مارس من أجل مركبتها الكهربائية RV. لكن الرئيس التنفيذي لشركة Harbinger، جون هاريس، أخبر موقع TechCrunch أن Thor طرح فكرة الخيار المختلط قبل بضعة أشهر.
يقول هاريس: “لذلك عدنا ودرسناها، وأمضينا بعض الوقت معهم، وتوصلنا معًا إلى استنتاج مفاده أن هذا في الواقع حل أفضل لثور استنادًا إلى كيفية استخدامهم للمركبة”.
وذلك لأنه في هذه الحالة، لا تعني كلمة “هجين” محرك بنزين يعمل جنبًا إلى جنب مع مجموعة نقل الحركة الكهربائية. يقوم Harbinger ببساطة بإضافة مولد غاز صغير يمكنه تغذية حزمة البطارية التي تبلغ طاقتها 140 كيلووات في الساعة بالطاقة. وهذا يعني أنه يمكن للمالك الحصول على نطاق أكبر للمركبة الترفيهية في الرحلات الطويلة دون الحاجة إلى التوقف والشحن. وهذا يعني أيضًا أنه يمكنهم التخييم لفترة أطول دون الحاجة إلى الذهاب إلى شاحن السيارة الكهربائية.
إن المركبة الترفيهية التي تم عرضها يوم الاثنين هي مجرد مركبة اختبارية في الوقت الحالي، على الرغم من أن Thor يقول إن المركبات الترفيهية التي تستخدم المنصة الهجينة “ستكون متاحة تجاريًا في عام 2025” عبر علاماتها التجارية الفرعية المختلفة.
النهج الذي اتبعه Harbinger هو ما يشار إليه باسم “سلسلة الهجين”، وهو نادر جدًا. السيارات الفاخرة مثل النسخة الموسعة من BMW i3 و Fisker Karma المشؤومة هي بعض من الإصدارات الحديثة الوحيدة. ولكن مع تراجع شركات صناعة السيارات في تنفيذ خططها الحالمة للتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل، فهي فكرة تبنتها العلامة التجارية رام لشركة Stellantis بالفعل مع شاحنة البيك أب رامتشارجر القادمة.
بالنسبة لهاربنجر، يقول هاريس إن المحور كان بسيطًا من الناحية الفنية. صممت الشركة نظام نقل الحركة الخاص بها EV ليكون معياريًا للغاية. إنه يأتي بحجم واحد ولكن يمكن أن يحتوي على عدد مختلف من وحدات البطارية حسب احتياجات العميل. ويقول إنه في هذه الحالة، تقوم الشركة بشكل أساسي بلصق مولد الغاز وخزان الوقود في المكان الذي ستوضع فيه عادةً وحدات البطارية الأخيرة.
أما بالنسبة لسبب استغراق محاولة القيام بشيء كهذا كل هذا الوقت، فيقول هاريس إنه يعتقد أن الدفع السريع نحو الكهرباء ربما يكون قد أعاق أفكارًا مماثلة.
ويقول: “أعتقد أن الإجابة الصحيحة فيما يتعلق بمجموعة نقل الحركة والوقود والنقل تخضع في كثير من الحالات لاختبار النقاء”. “الناس يبحثون عن مثل: “ما هو الجواب؟” [electrification]؟” وإذا لم تعط الإجابة الموصوفة، فسيكونون مثل: “حسنًا، أنت غير ملتزم بالقضية الحقيقية ولا تتماشى بشكل فاضل مع أهدافنا هنا”. وأعني أن هذا هو النهج الخاطئ.
