يقول جيم أدلر، من شركة Toyota Ventures، إن الشركات الناشئة في مجال تكنولوجيا المناخ تحتاج إلى تأمين المشترين في المستقبل
يشعر جيم أدلر، المؤسس والشريك العام في شركة تويوتا فنتشرز، بالقلق من أن مكاسب تكنولوجيا المناخ يمكن أن تسقط في “وادي الموت” إذا فشلت الشركات في حشد ما يكفي من الطلب للبقاء على قيد الحياة.
وليس من الخطأ أن يشعر بالقلق.
انخفضت استثمارات تكنولوجيا المناخ في النصف الأول من عام 2024 للعام الثاني على التوالي، سواء من حيث إجمالي الأموال المستثمرة أو عدد الصفقات، حيث يتجنب المستثمرون تمويل ما يمكن أن يكون أعمالًا كثيفة رأس المال وعالية المخاطر دون مسار واضح إلى السوق.
وفي حديثه في حدث أسبوع المناخ في مدينة نيويورك يوم الثلاثاء، قال أدلر إن إحدى طرق تكنولوجيا المناخ لتأمين هذا الطلب هي من خلال اتفاقيات الشراء الآجلة. يحدث هذا عندما يتعهد العميل بشراء مبلغ متفق عليه من المنتج بسعر محدد وفي تاريخ محدد.
وقال أدلر لـ TechCrunch: “يعجبني ذلك كثيرًا لأن ذلك يشجع المستثمرين على الاستثمار للوصول إلى هذا التاريخ”. “نحن نقوم بالاستثمار في مرحلة مبكرة، وهو عبارة عن تلسكوب يتطلع إلى المستقبل… إذا علمنا أن هناك عميلاً، فسوف نستثمر نحن والمستثمرون الآخرون في مرحلة مبكرة لأننا نعلم أننا نستثمر في شيء ما.”
خلال عرض تقديمي أمام قاعة تضم حوالي 75 شخصًا في وسط مانهاتن، أوضح أدلر كيف أن التقنيات الثورية تاريخيًا – من السكك الحديدية إلى خطوط أنابيب النفط إلى الطاقة الكهربائية – لم تكن قادرة على التوسع إلا عندما وصلت إلى نقطة التحول بنسبة 10% إلى 20%. معدلات التبني.
وقال أدلر إنه حتى لو كان لدى القطاعات ما يكفي من العرض والابتكار، وإذا لم تصل إلى تلك المعدلات، فإن “ديناميكيات الرأسمالية لن تبدأ”.
وتابع: “إذا لم يظهر الطلب، فإن التكنولوجيا تموت”. “إن الرأسمالية هي وسيلة لتوسيع نطاق هذه التقنيات، ولكن ليس إذا لم يحضر العملاء. فكيف نساعد العملاء على الظهور؟
يعد هذا سؤالًا ذا بصيرة خاصة عندما نأخذ في الاعتبار أن صفقات مرحلة النمو في تكنولوجيا المناخ انخفضت بنسبة 33٪ في النصف الأول من العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وفقًا لتقرير CTVC. وهذا يعيق نمو الشركات التي أثبتت تقنياتها على نطاق أصغر وتحتاج إلى أموال إضافية للتوسع.
يقول أدلر إن المستثمرين في مرحلة النمو لن يستثمروا دون إشارات طلب واضحة من العملاء، مثل اتفاقيات الشراء الآجلة.
إذًا كيف يمكن للشركات الناشئة إقناع العملاء بإبرام مثل هذه الاتفاقيات؟ إن الضغط على أدوات التفويض الحكومي هو أحد الطرق.
لنأخذ على سبيل المثال شركة Revel، الشركة الناشئة التي بدأت كشركة تشاركية في استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية، وهي الآن تسعى إلى تطوير البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية. في حين أن الطلب العضوي على خدمات الشحن من Revel من المحتمل أن يكون منخفضًا اليوم – فهو يتأثر بشكل أساسي بسائقي سيارات الأجرة وسائقي سيارات الأجرة، سواء من خدمة Revel الصغيرة الخاصة أو Uber وLyft وسائقي سيارات الأجرة الصفراء والسائقين – فإن الولايات مثل كاليفورنيا ونيويورك تتطلب جميع مبيعات السيارات الجديدة التي ستصبح كهربائية بحلول عام 2035 توفر للمستثمرين إشارة الطلب التي هم في أمس الحاجة إليها. جمعت Revel حوالي 270 مليون دولار، وفقًا لبيانات PitchBook، مع قيادة الشركات الناشئة مثل BlackRock لجولات الشركة الناشئة.
وقال أدلر إنه يأمل أن يكون للوقود منخفض الكربون، مثل الهيدروجين، لحظة خاصة به في تأمين الطلب المستقبلي. وقال: “إذا ظهر الهيدروجين بسعر 2 دولار للكيلوغرام الواحد بكميات كبيرة، فقد يؤدي ذلك إلى دفع التبني إلى اليمين وإلى أعلى المنحنى”.
وقال أدلر: “يمكن للمستثمرين بعد ذلك الاستثمار وهم يعلمون أن هناك عميلاً في نهاية هذا الأمر في حجم ما”. “إنه أمر مهم للغاية. إذا لم يحدث هذا، أعتقد أننا جميعا بحاجة إلى أن نكون قلقين بعض الشيء.
تصحيح: تم إهمال إصدار سابق من هذه المقالة لتشمل قاعدة عملاء شحن السيارات الكهربائية من Revel اليوم والتي تشمل سائقي سيارات الأجرة وسائقي سيارات الأجرة من التطبيقات والخدمات الأخرى.
