يدور Rivian بدءًا من بدء تشغيل Micromobility جديدًا يسمى أيضًا بمبلغ 105 مليون دولار من Eclipse

قبل تأسيس RJ Scaringe Rivian في عام 2009 ، كان لديه micromobility في ذهنه.

بعد مرور أكثر من عقد من الزمان ، ترسخت تأملاته في برنامج صغير للاشتراك داخل ريفيان الذي شرع في الإجابة على سؤال واحد: هل يمكن تكثيف تقنية الشركة إلى شيء أصغر وبأسعار معقولة من شاحناتها الكهربائية والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي؟

كان الجواب نعم. لكن ما اكتشفوه أيضًا ، كما أخبر Scaringe TechCrunch ، أن برنامج SkunkWorks كان فكرة أكبر مما يمكن أن يكون موجودًا بشكل طبيعي داخل Rivian. هذا SkunkWorks-الذي أصبح الآن فريقًا من حوالي 70 شخصًا من Apple و Google و Tesla و REI Co-op و Uber-قد خرج من Rivian باسم جديد و 105 مليون دولار في تمويل من Eclipse Ventures.

ستوفر بدء التشغيل ، الذي يطلق عليه أيضًا ، كشركة مستقلة من Rivian. لكن الاثنين سيكون مرتبطا ارتباطا وثيقا. يحمل Rivian حصة أقلية ، وسوف تعمل Scaringe في مجلس إدارتها ، وستستفيد أيضًا من تقنية صناعة السيارات ، ووجود التجزئة ، واقتصادات الحجم. سيكون كريس يو ، نائب رئيس البرامج المستقبلية في ريفيان ، رئيسًا لها.

تخطط أيضًا لوضع منتجها الرئيسي في الإنتاج العام المقبل للمستهلكين في الولايات المتحدة وأوروبا. ستطلق بدء التشغيل في نهاية المطاف مركبات مصممة للاستخدام الاستهلاكي والتجاري في آسيا وأمريكا الجنوبية.

وقال سكارينغ إن ستعرض تصاميم المركبات الأولى في حدث في وقت لاحق من هذا العام. لكن هو والشركة الجديدة يتعرضون للإعجاب حول ما سيكون عليه هذا المنتج الأول-على الرغم من أن الرئيس التنفيذي لشركة Rivian قام بشرطي له عامل تشبه الدراجة.

“هناك مقعد ، وهناك عجلتان ، وهناك شاشة ، وهناك عدد قليل من أجهزة الكمبيوتر والبطارية” ، قال سكارينج.

لقد كان واضحًا أن الهدف هو إتاحة القدرة على الجودة من الجودة الريفية بأسعار معقولة.

علق سكارينج قائلاً: “من اللافت للنظر أن يكلف الدراجة الإلكترونية لطيفة بقدر ما يكلف”. “مثل ebike لطيف ، يمكنك إنفاق ما بين 6000 إلى 8000 دولار ، ولطيف حقًا ، أكثر من 10،000 دولار ؛ وهذا انعكاس لسلسلة التوريد سيئة المتقدمة والتي تتراوح من الدرجة الشديدة للغاية.”

أيضا جذور كهربائية

وضع Scaringe في البداية أفكاره حول الدراجات الإلكترونية و micromobility جانبا حيث قام ببناء شركة حول مركبات الركاب الكهربائية مثل شاحنة بيك آب R1T و R1S SUV.

لكن حوالي عام 2019 ، قال كبير مسؤولي النمو في ريفيان جيتين بيول – الذي قاد جولة التمويل من Eclipse Ventures – إنه بدأ و Scaringe يتحدثان بجدية عن بدء جهد داخل Rivian للغتنم هذه الفرصة.

“هناك فجوة هنا” ، قال بهول لـ TechCrunch إنه يتذكر إخبار Scaringe. “إذا نظرت إلى مدننا ، فإن البنية التحتية هي أنه لا يمكنك الحصول على سيارات كبيرة تتجول. لكن لا يزال لديهم احتياجات التنقل. نحتاج إلى شيء مختلف ، وأصغر ، شيء أكثر مرونة.”

بعد بضع سنوات في عام 2022 ، جلبوا كريس يو ، كبير مسؤولي المنتجات والتكنولوجيا السابق في شركة Bike-Maker لتدوير فريق Skunkworks.

واحدة من التلميحات القليلة المتاحة للجمهور التي كان يعمل ريفيان في المشروع في عام 2022 عندما قدمت الشركة علامة تجارية جديدة للدراجات والدراجات الكهربائية ، وكذلك الأجزاء الهيكلية المقابلة لها.

تحدث سكارينغ عن الدراجات الإلكترونية في TechCrunch Disrupt في عام 2022 ، وذكرت بلومبرج في عام 2023 أن Rivian كان يعمل على واحدة ، لكن المشروع ظل تحت اللف.

الاستفادة من التكنولوجيا الريفية

حاولت العديد من الشركات تصميم وبيع الدراجات الإلكترونية التي تبرز من بين الحشد. لكن Scaringe قال إن هذه الشركات كانت محدودة في قدرتها على خفض التكاليف ، في جزء كبير منها لأنها تعتمد على سلسلة التوريد المبعثرة وتعمل بأحجام منخفضة.

قال سكارينغ إن “لحظة A-Ha” لـ Rivian كانت عندما أدرك أن شركته يمكنها تغيير تلك المتغيرات. كما أنه يساعد على أن يعمل Rivian على الكثير من التكنولوجيا القابلة للتحويل إلى عوامل الشكل الأصغر.

وقال: “معظم الشركات في Micro Space لا تملك ، على سبيل المثال ، فريق إلكترونيات الطاقة الكامل ، وليس لديها فريق يقوم بتطوير نظام التشغيل البرمجيات ، ويقومون بتصميم أجهزة الكمبيوتر وبناءها”.

“أوه ، واو ، لدينا كل هذه القدرة” ، تذكر التفكير.

يعتقد Scaringe و Yu و Behl أيضًا إمكانات ليس فقط كمسرحي للمستهلكين ، ولكن أيضًا على الجانب التجاري.

“يمكنك أن تقول تقريبًا أن الحاجة إلى عامل النموذج الصغير EVs هي أكثر حدة قليلاً على الجانب التجاري من جانب المستهلك ، وخاصة في مناطق المترو الكثيفة ، وخاصة في أوروبا [where city centers are] قال يو في مقابلة: “لقد رأينا كمية مكثفة من الإثارة حول نهج منصة قابلة للتطوير للطعام والطرود والتسليم ، وما إلى ذلك ،”.

قال يو أيضًا إنه في “مناقشات متقدمة معقولة مع بعض الشركاء المثيرين حقًا في الوقت الحالي” ، لكنه رفض تسمية أي منهم.

كما أن الفريق لديه عملهم. إنهم يريدون بناء EVs الصغيرة للمستهلكين والشركات التجارية في السوق العالمية. وهم على استعداد لبناء أي عامل شكل إلى حد كبير لخدمة تلك الاحتياجات.

ولدى سؤاله عما إذا كان هذا يعني أننا يمكن أن نرى يومًا ما من العربة أو لوح التزلج ، قال Scaringe إن هناك بعض القيود العملية على ما يمكن للشركة تحقيقه. لكنه قال ، “لا تقل أبدًا على أي شيء” في micromobility.