لماذا عاد أنتوني ليفاندوفسكي إلى جذوره في المركبات ذاتية القيادة للطرق الوعرة من خلال شركة Pronto الناشئة للمركبات ذاتية القيادة

قبل خمس سنوات، عندما كانت شركات الروبوتات والشاحنات ذاتية القيادة لا تزال تجني الملايين من رأس المال الاستثماري، تحول أنتوني ليفاندوفسكي إلى القيادة الذاتية على الطرق الوعرة.

والآن، بدأ هذا القرار – الذي أعاد مهندس جوجل السابق ورجل الأعمال المتسلسل إلى الجذور التي ساعدت في إطلاق حياته المهنية الرائدة والمثيرة للجدل – يؤتي ثماره.

قامت شركة برونتو، وهي شركة ليفاندوفسكي الناشئة ومقرها سان فرانسيسكو والتي شارك في تأسيسها أوجنين ستويانوفسكي، بتطوير نظام قيادة ذاتية مصمم لشاحنات النقل وغيرها من مركبات الطرق الوعرة التي تستخدم في مواقع البناء والتعدين. وتستخدم نحو اثنتي عشرة شركة الآن “نظام النقل المستقل” أو AHS، وفقًا لما ذكره ليفاندوفسكي، الذي أشار إلى أن عمليات النشر هذه ليست كلها بدون سائق.

توضح الشراكة المعلن عنها حديثًا مدى قوة شركة Pronto في السوق المتخصصة. شاركت Pronto حصريًا مع TechCrunch أنها قامت بتوسيع شراكتها مع Heidelberg Materials North America، وهي واحدة من أكبر منتجي مواد البناء والأسمنت في العالم، بعد برنامج تجريبي العام الماضي في Bridgeport Quarry التابع للشركة في تكساس. وبموجب الاتفاقية، سيتم دمج تكنولوجيا برونتو في شاحنات النقل كوماتسو، والتي ستعمل بشكل مستقل في الموقع. وهذه المرة، ستتضمن الشاحنات أيضًا تقنية المركبات المتصلة من كوماتسو لتحسين جمع البيانات وتحليلها.

تستخدم الشركة الناشئة المكونة من 30 شخصًا أجهزة استشعار وكاميرات وذكاء اصطناعيًا متقدمًا لتشغيل شاحنات النقل بشكل مستقل. تستخدم Pronto أيضًا Pollen Mobile، وهي شبكة بيانات متنقلة مفتوحة المصدر من نظير إلى نظير تم إطلاقها في عام 2022 والتي تسمح لها بتبادل البيانات بشكل مجهول وبسرعات عالية دون الاعتماد على شركات النقل القديمة. يتم استخدام حبوب اللقاح لدعم المواقع ذات الاتصال القليل أو المنعدم.

لقد زاد الاهتمام والاستثمار في القيادة الذاتية على الطرق الوعرة مع سعي الشركات الناشئة وشركات التكنولوجيا الأكثر رسوخًا إلى البحث عن أفضل وأسرع طريق للتسويق. وهذا ما دفع ليفاندوفسكي إلى تغيير المسار في عام 2019.

وقال في مقال: “من الواضح أن تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة ستكون بمثابة تحول لجميع التطبيقات التي تحتوي على عجلات، لكنني أعتقد أنها ستأتي عاجلاً في التطبيقات التي تحتاج إليها التكنولوجيا والسوق وتتماشى بالفعل”. المقابلة الأخيرة.

بالنسبة لليفاندوفسكي، تعتبر الطرق الوعرة هي الأكثر إلحاحًا لأنها تستخدم في ملكية خاصة. وعلى الرغم من أن التعقيدات البيئية أكثر صعوبة من منظور القيادة، إلا أنه يمكن تدريب الأشخاص العاملين في الموقع بشكل صحيح على التفاعل مع المركبات ذاتية القيادة.

وقال: “الممثلون جميعًا يعرفون ما يحدث، وهم جميعًا مسؤولون عن أفعالهم، لذا يمكنهم الخضوع للتدريب ومعرفة كيفية التصرف حول السيارة مقابل بعض المشاة في سان فرانسيسكو”. “إنه تطبيق حيث التكنولوجيا جاهزة اليوم، والسوق يحتاج إلى هذه التكنولوجيا الآن. لذا فهو مكان رائع للبدء به.”

قام ليفاندوفسكي بتأسيس فريق برونتو لأول مرة في عام 2018 بهدف مختلف. كانت الشركة الناشئة تعمل في البداية على ميزات مساعدة السائق المتقدمة المصممة لشاحنات الفئة 8 ومركبات الركاب.

ركزت شركة برونتو على القيادة الذاتية على الطرق الوعرة في عام 2019 لأنه “أصبح من الواضح أننا لا نستطيع تحقيق القيادة الذاتية على الطرق الوعرة ضمن الإطار الزمني الذي نريده كشركة”.

أعادته هذه الخطوة إلى حيث بدأ.

شارك ليفاندوفسكي في التحدي الكبير للقيادة الذاتية في عام 2005، وهي مسابقة للمركبات الذاتية القيادة على الطرق الوعرة برعاية DARPA. خبرته – والعلاقات التي أقامها، بما في ذلك مع أستاذ جامعة ستانفورد ومؤسس Google X في نهاية المطاف سيباستيان ثرون – ستشكل حياته المهنية.

كان ليفاندوفسكي قد شارك بالفعل في تأسيس شركة ناشئة في بيركلي، كاليفورنيا، تسمى 510 Systems، والتي كانت تعمل على نظام رسم خرائط متنقل. جربت الشركة الناشئة استخدام الكاميرات ونظام التوقيت لمساعدة السائقين في توجيه الجرارات والتحكم في الجرافات. انضم ليفاندوفسكي بعد ذلك إلى Google في عام 2007 للعمل على تقنية رسم الخرائط الخاصة بها، والتي ستتطور في النهاية إلى نظام التجوّل الافتراضي.

استخدمت أنظمة التجوّل الافتراضي هذه صندوق Topcon، الذي صممته شركة 510 Systems، والذي يجمع بين مستشعرات الليدار والكاميرا ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأجهزة تشفير العجلات، وتم تركيبه على السيارة.

سيصبح ليفاندوفسكي أحد الأعضاء المؤسسين في عام 2009 لمشروع Google للقيادة الذاتية، والذي كان يسمى داخليًا Project Chauffeur وتطور إلى Waymo. انتهى الأمر بشراء Google لشركة 510 Systems وشركتها الشقيقة Anthony’s Robots في عام 2011. وأصبح لاحقًا شخصية مركزية في دعوى الأسرار التجارية التي وضعت شركة Alphabet التابعة لها ضد Uber.

وقال ليفاندوفسكي: “أنا أحب الطرق الوعرة، لأنها المكان الذي يمكنك من خلاله بناء منتج وتكون جاهزًا لهذا اليوم”. “من الواضح أن السوق أصغر كثيرًا من السوق على الطرق العادية، وعادةً ما يرغب المستثمرون في مطاردة TAM كبير [total addressable market]”.

وقال ليفاندوفسكي إن برونتو جمع مبلغًا لم يكشف عنه من المستثمرين دون تسمية داعميه. وأضاف أن التمويل لم يكن من خلال جولة سلسلة VC التقليدية.

وقال عن القيادة الذاتية على الطرق الوعرة: “لا أعتقد أنها مثل الحدود التالية”. “إنها تقريبًا مثل الحدود التي تم تخطيها والتي كان يجب علينا التحقق منها على طول الطريق نحو القيادة الذاتية على الطريق.”