آرتشر يعتزم إنشاء شبكة سيارات أجرة جوية في لوس أنجلوس بحلول عام 2026 قبل كأس العالم

تشتهر لوس أنجلوس بحركة المرور المتتالية. هناك ثلاثة أحداث تعد بجذب ملايين المتفرجين من جميع أنحاء العالم – كأس العالم 2026، وبطولة السوبر بول في عام 2027، والألعاب الأولمبية لعام 2028 – تجعل مسؤولي لوس أنجلوس يبحثون عن مجموعة من حلول التنقل الجديدة لمعالجة مشاكل الازدحام. لكنهم متخلفون بالفعل. لن تكتمل معظم مبادرات البنية التحتية للنقل المخطط لها في المدينة للألعاب الأولمبية إلا بعد عام 2028.

وفي هذه الفجوة ترى شركة آرتشر للطيران فرصة.

وتأمل الشركة الناشئة، التي تعمل على تطوير مركبات كهربائية للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOLs)، في الاستفادة من الوتيرة البطيئة للقطاع العام من خلال حل القطاع الخاص: شبكة التاكسي الجوي في لوس أنجلوس التي ستحل محل رحلة السيارة التي تستغرق ساعتين إلى ثلاث ساعات برحلة رحلة بالتاكسي الجوي لمدة تتراوح من 10 إلى 20 دقيقة، بدءًا من عام 2026.

قبل إعلان أرباح آرتشر للربع الثاني يوم الخميس، أعلنت الشركة عن مواقع شبكتها من المطارات العمودية، أو مواقع الإقلاع والهبوط، بما في ذلك مطار لوس أنجلوس الدولي، وجامعة جنوب كاليفورنيا، وسانتا مونيكا، وهوليوود بوربانك، وفان نويس، ولونج بيتش. في مقاطعة لوس أنجلوس وكذلك مقاطعة أورانج.

يقوم آرتشر أيضًا ببناء مطار عمودي جديد في ملعب SoFi – الذي سيستضيف كأس العالم، وSuper Bowl وبعض الألعاب الأولمبية – بالشراكة مع Kroenke Sports & Entertainment وفريق LA Rams لكرة القدم. على الرغم من أن هذا المنفذ الرأسي لن يكون جاهزًا للعمل بحلول عام 2026، إلا أن آرتشر يأمل في استكماله في الوقت المناسب للأولمبياد.

ويأتي إعلان لوس أنجلوس بعد أسابيع قليلة من توقيع آرتشر مذكرة تفاهم مع شركة Kilroy Realty Corporation، لتحديد Kilroy Oyster Point، وهو حرم جامعي على الواجهة البحرية مساحته 50 فدانًا في جنوب سان فرانسيسكو، كمركز حيوي في شبكة التنقل الجوي الحضرية في منطقة خليج سان فرانسيسكو المخطط لها من قبل الشركة. .

وقال نيخيل جويل، المدير التجاري لشركة آرتشر، لـ TechCrunch، إن معظم الموانئ العمودية التي أعلنت عنها الشركة يوم الخميس من أجل لوس أنجلوس قد تم بناؤها بالفعل.

“أعتقد أن لوس أنجلوس لديها البنية التحتية غير المستخدمة للطيران في جميع أنحاء البلاد، لذلك لديها مطارات في جميع أنحاء المدينة. “إنها تحتوي على عدد من منصات طائرات الهليكوبتر فوق أسطح المنازل والتي لا يتم استخدامها اليوم”، مشيرًا إلى أن كل ما يتعين على آرتشر فعله هو إنشاء البنية التحتية للشحن ومرافق الركاب.

اختار فريق آرتشر المواقع بناءً على بيانات حول كيفية تنقل الأشخاص في جميع أنحاء لوس أنجلوس اليوم. أبرمت آرتشر مؤخرًا شراكة مع شركة طيران ساوث ويست، وهي صفقة تتضمن منح آرتشر إمكانية الوصول إلى بيانات عملاء شركة الطيران التي تستخدمها لتحديد المواقع الجيدة للمطارات الرأسية.

سيكون الإطلاق المخطط له في لوس أنجلوس في عام 2026 تدريجيًا، وفقًا لجويل. وقال إن السنة الأولى ستبدو على الأرجح “مثل حفنة من الطائرات” التي تشغل مسارًا واحدًا أو مسارين يقدمان أكبر قيمة بينما تتعلم آرتشر كيفية تنفيذ تقنيتها بشكل فعال، وبناء خدمة عملاء جيدة والاندماج مع المجتمعات التي تعمل فيها.

يريد آرتشر إطلاقه تجاريًا في إصدارات تجريبية محدودة بدءًا من عام 2025 في ست مدن: سان فرانسيسكو وميامي ولوس أنجلوس ومدينة نيويورك وأبو ظبي ودبي. وفي غضون ذلك، تتسابق الشركة لبناء ما يكفي من طائرات منتصف الليل لإطلاق الخدمة والحصول على الشهادات اللازمة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

Midnight eVTOL هي طائرة كهربائية مأهولة بأربعة ركاب وتسافر بسرعة تصل إلى 150 ميلاً في الساعة، وهي مصممة للرحلات الجوية المتتالية التي تتراوح مدتها بين 20 و50 ميلاً. قالت الشركة إن الشحن بين الرحلات يستغرق أقل من 10 دقائق.

تعمل آرتشر مع شركة صناعة السيارات Stellantis لبناء منشأة الإنتاج الخاصة بها في جورجيا، حيث تسير على الطريق الصحيح لبناء 650 طائرة سنويًا، بدءًا من الربع الرابع من عام 2024. وتقوم الشركة الناشئة أيضًا ببناء ست طائرات ما قبل الإنتاج من مصنع الإنتاج الصغير الخاص بها في كاليفورنيا.

يحتاج آرتشر أيضًا إلى الحصول على شهادة النوع وشهادة الإنتاج من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قبل أن يتمكن من طرحه في السوق. يتحقق الأول من أن تصميم eVTOL يلبي جميع معايير السلامة التنظيمية، ويضمن الأخير أن عمليات إنتاج آرتشر يمكنها إنتاج طائرات بشكل موثوق يتوافق مع التصميم المعتمد وتكون آمنة للتشغيل.

“كل هذا أصبح حقيقيًا جدًا. قال جويل: “الطائرة تحلق كل يوم تقريبًا”. “لم نقم برحلتنا الانتقالية الأولى فحسب، بل قمنا بـ 233 رحلة حتى الآن، وهذا يضعنا على المسار الصحيح لتجاوز 400 رحلة لهذا العام. كل شيء بدأ يجتمع. هذا لم يعد بليد رانر. يتعلق الأمر بجعل الأمر واقعيًا، والبدء في عام 2026، ثم التوسع من هناك.”