[ad_1]

عندما أعلنت شركة Telo Trucks الناشئة في مجال صناعة السيارات الكهربائية عن شاحنتها الصغيرة الحجم، أصيب الناس بالجنون بشكل متوقع. هناك كادر لا تعتبر الشاحنات الصغيرة مناسبة له فحسب، بل إنها أسلوب حياة، وهو أسلوب تجاهلته شركات صناعة السيارات الكبرى إلى حد كبير على مدار العشرين عامًا الماضية عندما طاردت شاحنات صغيرة ذات هامش كبير وكامل الحجم. مع القليل من العروض والنماذج الأولية، حققت الشركة ما يقرب من 3000 حجز.

ولكن خلال الأشهر القليلة الماضية، حدث شيء أقل من المتوقع. لقد أصيب عملاء الأسطول بالجنون أيضًا.

قال جيسون ماركس، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Telo Truck، لـ TechCrunch: “هناك شيء غير معلن وهو أن شركات الأساطيل التي تعمل في المدن لم تعد قادرة على شراء شاحنات صغيرة”. “لقد كانوا يحبونها: لقد كانت مثالية لتطبيقات الأسطول هذه في مدن وسط المدينة، لكنها لم تعد موجودة بعد الآن.”

ما لجأ إليه بعض مديري الأساطيل هو شراء سيارات كهربائية محلية، وهي في الأساس عربات غولف معززة يمكن تجهيزها بسرير صغير في الخلف. ولكن نظرًا لأنه لا يمكن استخدام هذه المركبات منخفضة السرعة على الطريق السريع، يتعين على الأسطول أيضًا شراء وصيانة شاحنة بيك أب كاملة الحجم حتى يتمكن من إنجاز كل ما يتعين عليه القيام به.

وقال ماركس: “إنها فرصة فريدة من نوعها، لأن لدينا هذه الفجوة الهائلة في السوق”. “ما زلنا نرغب في مخاطبة المستخدمين الأوائل، ونريد أن نمزج ذلك مع التوصيل لعملاء الأساطيل الأكبر في نفس الوقت.”

ومع هذه الفرصة يأتي المزيد من التمويل. علمت TechCrunch حصريًا أن Telo قد جمعت جولة بقيمة 5.4 دولارًا من Neo وSpero Ventures. وسينضم مارك تاربينينج، الشريك في مشروع Spero والمؤسس المشارك لشركة Tesla، إلى مجلس الإدارة.

“لقد كان دائمًا شخصًا يمكننا الاتصال به والقول، مرحبًا، لدينا هذه الفكرة، ما رأيك؟ وقال ماركس: “وهكذا عندما حان الوقت لجمع جولة، كما تعلمون، اعتقدنا أنه من المناسب جدًا دعوته للانضمام إلى شركتنا”.

وقال ماركس إن التمويل الجديد سيساعد شركة Telo على تطوير علاقات أعمق مع عملاء الأسطول المحتملين وتطوير “مركبتين صحفيتين تعملان بكامل طاقتهما” والتي سيكون لها شكل المنتج النهائي ومظهره وملاءمته وشكله النهائي. “يمكن للناس الدخول إليها، ويمكنهم القيادة فيها، ويمكنهم الشعور بها حقًا.”

انتهت شركة Telo مؤخرًا من إضافة قفص ملتف فوق النموذج الأولي لهيكلها، وقال ماركس إن الفريق كان يعمل على معالجة العديد من التحديات التقنية، بما في ذلك كيف يمكن للمركبة ذات الواجهة الأمامية القصيرة أن تحمي ركابها في حالة وقوع حادث. لم يكن لديه أي تفاصيل لمشاركتها لكنه ألمح إلى أنهم سينظرون إلى شيء يتجاوز مناطق الانهيار.

يقع النموذج الأولي للقفص الملتف من شركة Telo Trucks في ساحة انتظار مشمسة.

أكملت Telo مؤخرًا العمل على نموذج أولي للقفص. اعتمادات الصورة: شاحنات تيلو

وقال: “إنهم يتركون الكثير من المواد في هذا الفضاء”. “وهذا أمر جيد عندما يكون لديك كتلة حديدية غير قابلة للتحريك وهي محرك. ولكن عندما يكون لديك منطقة غير مزعجة للتجعد، يمكنك القيام ببعض الأشياء الفريدة التي لا تحتوي على تلك المواد المتبقية.

بالنسبة لأي شركة ناشئة في مجال السيارات، ربما يكون الطريق إلى الإنتاج هو العقبة الأكبر. واعترف ماركس أنه من أجل خفض تكاليف التصنيع، استخدمت شركة Telo مكونات جاهزة مع بعض التعديلات. وتتطلع الشركة الناشئة أيضًا إلى العمل مع شركات تصنيع متعاقدة، من المحتمل أن تكون محلية، والتي تنتج على نطاق أصغر، ما يتراوح بين 500 إلى 5000 مركبة بدلاً من 50000 أو 500000.

وقال ماركس: “نريد أن نصل إلى الربحية بكميات منخفضة لحالات استخدام محددة لدينا مكانة فيها، والتي لا نتنافس فيها مع الكثير من الأشخاص”.

ومن شأن الإنتاج المنخفض الحجم أن يساعد في تجنب بعض التحديات التي واجهها الداخلون الآخرون. تتشابه Rivian بشكل ملحوظ من حيث أنها تطارد المستهلكين وعملاء الأساطيل، على الرغم من اختلاف إنتاجها جذريًا. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها تطارد الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي تركز على المستهلك، وهي القطاعات التي توجد فيها منافسة قائمة بالفعل.

Telo ليس لديه نفس القلق. حتى سيارات البيك أب متوسطة الحجم اليوم مثل فورد رينجر وتويوتا تاكوما بعيدة كل البعد عن كونها مدمجة، مما يمنح تيلو مساحة للتنفس على الأرجح لم يستمتع بها الآخرون. لن يكون لها السوق لنفسها إلى الأبد، ولكن قد يكون هذا وقتًا كافيًا لمساعدتها خلال مرحلة التوسع التي أعاقت العديد من أقرانها.

[ad_2]

من kokn

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *