تواجه شبكات الشحن السريع للمركبات الكهربائية تحديًا كبيرًا في عام 2024

في وقت ما في عام 2024ربما في وقت مبكر من شهر فبراير، ستواجه ست شركات شحن السيارات الكهربائية حسابًا.

لسنوات، لم يكن لديهم سوى القليل من المنافسة باستثناء بعضهم البعض، أي ليس كثيرًا. ومع ذلك، سيتعين عليهم قريبًا التعامل مع شبكة Tesla Supercharger التي نالت استحسانًا كبيرًا.

كان عالم السيارات الكهربائية، من منظور الشحن، منقسمًا في السابق إلى قسمين. كان هناك تسلا ثم كان هناك الجميع. استمتع مالكو تسلا بشحن واسع النطاق وسريع وموثوق. لقد نجح الجميع في ذلك من خلال تجميع حسابات من عدد من الشركات المختلفة، والتي لا يمكن لأي منها أن تتباهى بتصنيفات موثوقية قريبة من تلك التي تتمتع بها شركة تيسلا.

ثم، في شهر مايو، سقط الجدار. وقعت شركة Ford اتفاقية مع شركة Tesla لمنح سياراتها الكهربائية إمكانية الوصول إلى 12000 شاحن فائق، وهي مجموعة فرعية من الشبكة. بدءًا من عام 2024، سيتمكن الملاك الحاليون من الشحن في تلك الأكشاك باستخدام محول، وفي عام 2025، قالت فورد إن سياراتها الكهربائية المستقبلية ستستبدل قابس نظام الشحن المشترك (CCS) بقابس تيسلا، المعروف أيضًا باسم معيار الشحن في أمريكا الشمالية. (ناكس).

وسرعان ما حذت شركات صناعة السيارات الأخرى حذوها. وجاءت جنرال موتورز في المرتبة التالية، ثم ريفيان، وفولفو، ومرسيدس، ونيسان، وكل شركة أخرى تقريبًا. كانت شركة فولكس فاجن واحدة من آخر الشركات التي اعتمدت القابس، وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لملكيتها الأغلبية لشركة Electrify America، والتي كان من المفترض أن تكون مكافئ CCS لشبكة Supercharger.

كان لدى مالكي المركبات الكهربائية مثلي، ولا يزال لديهم، آمال كبيرة في شركة Electrify America. تأسست الشركة من مستوطنة فولكس فاجن للديزل، وكانت أول شبكة غير تابعة لشركة تسلا تعطي الأولوية للشحن السريع بالتيار المستمر على مستوى البلاد بسرعات يمكن أن تدعم المركبات الكهربائية الحديثة. عندما تعمل أفضل أجهزة الشحن في شركة Electrify America، فإنها تكون سريعة بالفعل، وأسرع حتى من غالبية شواحن Tesla الفائقة.