يريد Nevoya كسر مأزق اعتماد شاحنة EV
تشتهر مدينة لوس أنجلوس بسحرها، ولكن هناك أيضًا الكثير من الحبيبات في الهواء – بالمعنى الحرفي للكلمة. ويتم نقل آلاف الحاويات من وإلى السفن في الميناءين الرئيسيين بالمنطقة كل يوم، ويتم نقلها دائمًا تقريبًا عبر شاحنات الديزل الملوثة. وقد جعل هذا من لوس أنجلوس مرتعًا لجميع أنواع السيارات الكهربائية الجديدة ومشاريع البنية التحتية للشحن.
تنتهز شركة ناشئة جديدة تسمى Nevoya هذه الفرصة.
قال المؤسس سامي خان لـ TechCrunch في مقابلة أجريت معه مؤخرًا: “إنه أفضل مكان في البلاد” للشاحنات الكهربائية. وأشار إلى أن “الحوافز هي الأقوى، وهناك سوق ضخمة هنا”.
يبدو أن Nevoya تحرز بعض التقدم بالفعل. الشركة الناشئة التي تحمل البضائع على شاحنات كهربائية في منطقة لوس أنجلوس لصالح شركات Fortune 500 التي رفض خان الكشف عنها. كشفت Nevoya أيضًا لـ TechCrunch أنها جمعت 3 ملايين دولار في جولة تأسيسية بقيادة Third Sphere وRedBlue Capital، بالإضافة إلى Necessary Ventures وCiri Ventures وNever Lift.
تقدم شركة Nevoya نفسها على أنها “أول منصة للتكنولوجيا والنقل بالشاحنات خالية من الانبعاثات” في الولايات المتحدة. وتشتري الشركة الناشئة حصريًا الشاحنات الكهربائية – جميعها من نوع Freightliner eCascadias، حتى الآن – لتقديمها لشركات الشحن التي ترغب في نقل البضائع بشكل نظيف. كما أنها تستخدم أيضًا برامج الذكاء الاصطناعي لتحسين استخدام شاحناتها وتوجيهها وشحنها، وهو ما تقول شركة Nevoya إنه يسمح لها بإبقاء أسعارها أقل من أسعار الديزل.
ويشكل خان وشركاؤه المؤسسون مجموعة ثلاثية من الخبرات المجانية التي تبدو مناسبة لمثل هذا المسعى. أمضى خان بضع سنوات في شركة ماكلارين للتكنولوجيا التطبيقية، ذراع الابتكار لشركة صناعة السيارات البريطانية، لكنه أمضى أيضًا نصف عقد من الزمن يعمل في مجال الأسهم الخاصة. قاد جون فيردون تطوير الأعمال والشراكات التجارية في Waymo. وقام توم أتوود ببناء شركة تحليلات تنبؤية ناشئة تم بيعها لشركة سلسلة التوريد Project44، حيث أمضى العامين الماضيين في العمل على برامج تحسين المسار وتخطيط البنية التحتية.
وسوف يذهب التمويل نحو العمليات المتنامية، ولكن ليس لشراء الشاحنات. وقال خان إن عمليات الشراء هذه ستتم بالديون، وهي استراتيجية يشعر بالارتياح تجاه اتباعها لتجاربه في الأسهم الخاصة. ويعتقد خان أن هذا النهج يجعل نيفويا أكثر جاذبية للمستثمرين، وهي بيئة لا يزال هناك الكثير من التردد فيها بشأن التكنولوجيا الصلبة. وبينما قال إن فريقه “قبل الكثير من الضفادع”، فإن هذه العملية قادتهم إلى مستثمرين مثل RedBlue – التي يديرها الشريك المؤسس السابق لصندوق النقل Maniv Mobility، أولاف ساكرز.
وقال: “كان هؤلاء الأشخاص هم الأشخاص الذين أجرينا معهم محادثة أولى، وفي غضون أسبوع كان ذلك في ورقة الفصل الدراسي، لأنهم فهموها، وفهموا”. “حجم الكعكة والفرصة ضخمان للغاية.”
وشدد خان على أن التنافس مع شاحنات الديزل من حيث التكلفة سيكون صعبا. لكن يتم تخفيف هذا الضغط من خلال مدى سهولة إجراء محادثات مع الشركات التي تشحن البضائع عبر منطقة لوس أنجلوس.
وقال: “تتطلع جميع العلامات التجارية المدرجة في قائمة Fortune 500 إلى تقليل انبعاثات النطاق 3 (الانبعاثات غير المباشرة) وليس لديها حلول فعالة”. مع نيفويا، الوعد الذي قطعه خان لهذه الشركات هو: “لا يوجد فرق في عملك، لأننا نتولى عملية الشحن. لدينا السائقين. لدينا الشاحنات.”
وحتى في الوقت الذي لا تزال فيه شركة نيفويا تعمل على تحقيق تكافؤ التكلفة مع الديزل، قال خان إن هذه الشركات الكبرى لا تهتم تقريبًا. “إنهم يريدون إزالة الكربون بشدة لدرجة أنهم على استعداد لدفع علاوة، وهكذا بالنسبة لهؤلاء [customers]نحن في الواقع نخرج بمعدل أعلى من الديزل”.
وقال خان: “الأمر المثير للغاية في بناء هذا العمل هو أنك ستتمكن من الوصول إلى أي شركة شحن في الولايات المتحدة”. “لم نفشل هناك مرة واحدة – بمجرد أن تقول إن لديك سيارات كهربائية، فإنهم يجيبون على الهاتف. إنهم يتصاعدون.”
ومع توقيعها على المزيد من الشركات، يمكن لبرنامج Nevoya نقل الشحنات من عملاء مختلفين بكفاءة لتحقيق أقصى استفادة من الشاحنات الكهربائية في أسطولها. وهذا يساعدها على خفض التكاليف.
وقال خان إن Nevoya تتنقل حاليًا بين مواقع شحن مختلفة – وهذا مكان آخر يجب أن يتألق فيه برنامج التحسين حقًا – ولكنه يريد في النهاية إنشاء بنية تحتية للشحن خاصة به. وفي تلك المرحلة، قال خان إنه رأى نيفويا ينتقل إلى شاحنات من فئة أصغر أيضًا.
وتتطلع نيفويا أيضًا إلى التوسع الجغرافي في الولايات المتحدة. لقد بدأت هذه الدفعة بسوق يختلف عن قاعدتها الرئيسية التي يمكن للمرء أن يجدها: تكساس.
وعلى الرغم من الاختلافات الاجتماعية والسياسية التي لا تعد ولا تحصى، فإن خان ينظر إلى تكساس باعتبارها ولاية مناسبة تمامًا لحشد الأعمال التجارية. ربما لا تتمتع بحوافز كبيرة مثل كاليفورنيا، لكن خان قال إن الإطار التنظيمي الأكثر مرونة في تكساس والكهرباء الرخيصة يضعها على قدم المساواة مع النموذج المالي الذي وضعه فريقه للعمل في ولاية نيفويا.
