منصة شحن السيارات الكهربائية Ampeco تجمع 26 مليون دولار من السلسلة B، مع ارتفاع الطلب على الشحن

قمنا آخر مرة بتغطية منصة شحن السيارات الكهربائية Ampeco في عام 2023 عندما جمعت جولة من السلسلة A بقيمة 13 مليون دولار. اليوم، تم جمع 26 مليون دولار في تمويل من السلسلة B بقيادة Revaia، وهو صندوق استثماري في أسهم النمو. وبذلك يصل إجمالي تمويلها إلى 42 مليون دولار.

تعد العديد من أنظمة شحن السيارات الكهربائية بمثابة حلول شاملة مما يجعلها جامدة جدًا. لكن شركات تصنيع المعدات الأصلية تحتاج إلى التنافس، كما هو الحال مع شركة تسلا، مع تمييز نفسها، الأمر الذي يتطلب المرونة. توفر Ampeco لمصنعي المعدات الأصلية شبكة شحن يمكنها المزج والمطابقة من شركاء الأجهزة، مما يسمح لهم بتركيز الموارد على تجارب أو خدمات العملاء الأخرى، على سبيل المثال.

سوق السيارات الكهربائية العالمية في حالة تمزق. ومن المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى أكثر من 30 مليونا بحلول عام 2030. وهذا يعني أن العالم سيحتاج إلى ما يقرب من 40 مليون نقطة شحن عامة بحلول عام 2030، أي ما يعادل استثمار 500 مليار دولار في البنية التحتية للشحن.

تنحدر Ampeco في الأصل من صوفيا، بلغاريا، ولكن الآن مع عمليات في جميع أنحاء أوروبا، تفتخر Ampeco الآن بـ 160 عميلًا في 60 سوقًا و120.000 محطة شحن وعملاء مثل EON Drive Infrastructure وChargeGuru وZeplug وINDIGO وEV Edge. السوق الرئيسية تشمل أوروبا الغربية والدول الاسكندنافية والمملكة المتحدة وأمريكا الشمالية وجنوب شرق آسيا.

إذن ما الذي تغير ليصلوا إلى هذه النقطة؟

صرح أورلين راديف، الرئيس التنفيذي لشركة AMPECO، لـ TechCrunch أنه منذ يناير 2023، انتقلوا من 62000 نقطة شحن إلى أكثر من 120000، بينما هناك 100000 أخرى في الطريق: “لكن القصة الحقيقية لا تكمن فقط في الأرقام – بل في من يختارنا. وقال إن المرافق الرئيسية مثل EON Drive Infrastructure تقوم بتشغيل شبكاتها عبر 11 دولة أوروبية على منصتنا.

وقد اتخذت الشركة الآن نهج واجهة برمجة التطبيقات (API) أولاً وأطلقت بوابة للمطورين، مما يتيح للمشغلين على نطاق واسع إنشاء حلول مخصصة أعلى منصتها.

وأضاف راديف: “إن الشركات التي قامت في البداية ببناء برامجها الخاصة تنتقل الآن إلى منصتنا لإدارة التعقيد المتزايد لعمليات شحن السيارات الكهربائية”.

ولكن ماذا يحدث إذا فشلت استراتيجيتهم؟ ما هي الخطة ب؟

وقال: “السؤال لا يتعلق بوجود خطة بديلة، بل يتعلق بالتحول الأساسي الذي يحدث في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية”. “تنتقل الصناعة من العمليات المحلية المجزأة إلى الشركات المتطورة ومتعددة الأسواق التي تتطلب حلولاً برمجية على مستوى المؤسسات… ويعني نهج النظام الأساسي الخاص بنا أننا لا نراهن على أي اتجاه أو تكنولوجيا منفردة في السوق.”

تم توحيد سوق شحن السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ في العام الماضي. أما الشركات المنافسة التقليدية ــ دريفز، وجرين فلوكس، وإيف كونيكت ــ فقد استحوذت عليها شركات أكبر حجما (فونتييه، ودي كيه في، وشنايدر إلكتريك، على التوالي).

اللاعبان الآخران اللذان يجب مراقبتهما في هذا المجال هما Monta (التي جمعت 130 مليون يورو) من الدنمارك وEV Energy (87.8 مليون دولار) من المملكة المتحدة. تعاونت مونتا مؤخرًا مع Tesla لشحن الأسطول، ودخلت في شراكة مع Emobi وأعلنت دخولها. إلى الولايات المتحدة مع افتتاح مقرها الرئيسي في ميامي.

قال Morgan Kessous، الشريك في Revaia، في بيان إنه انجذب إلى “التخصيص وقابلية التوسع والتكامل السلس مع أنظمة الطرف الثالث” من Ampeco.

وشارك في الجولة أيضًا المستثمرون الحاليون Cavalry Ventures، وBMW iVentures، وLaunchhub.