كيف يمكن أن تتعرض خطط تسلا لـ “FSD غير الخاضعة للرقابة” والروبوتات إلى الروتين

خلال حدث الكشف عن سيارة أجرة روبوتية من Tesla الأسبوع الماضي، قال الرئيس التنفيذي Elon Musk إنه يتوقع أن تطلق Tesla نسخة “غير خاضعة للرقابة” من FSD، نظام مساعدة السائق المتقدم لشركة صناعة السيارات، في تكساس وكاليفورنيا في عام 2025 على بعض سيارات Model 3 وModel Y.

وقال أيضًا إن تيسلا ستبدأ إنتاج سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها، والتي تم تصميمها بدون عجلة قيادة أو دواسات، بحلول عام 2026 أو 2027.

في حين أننا نشكك في قدرة Musk على الالتزام بجدول زمني، فإن طرح كل من FSD غير الخاضع للرقابة والروبوتات المصممة بدون ضوابط بشرية يثير مخاوف تنظيمية.

دعونا كسر هذا، أليس كذلك؟

ماذا يعني “FSD غير الخاضع للرقابة” حتى؟

يرمز FSD إلى “القيادة الذاتية الكاملة”، لكن التكنولوجيا ليست قادرة بعد على القيادة الذاتية الكاملة. ومع ذلك، يمكنه أداء بعض مهام القيادة الآلية في المدن وعلى الطرق السريعة. وبعد اتهامها بالإعلان الكاذب بسبب التسمية الخاطئة، غيرت الشركة العلامة التجارية لـ FSD من “FSD Beta” إلى “FSD Supervised” في أبريل. يعكس تغيير الاسم هذا بشكل أكثر دقة حقيقة أنه لا يزال يتعين على السائق البشري أن يظل منتبهًا خلف عجلة القيادة ويتولى المسؤولية إذا لزم الأمر.

نعتقد أن “FSD غير الخاضع للرقابة” يمكن أن يعني أحد شيئين: إما نظام المستوى 4 بدون سائق تمامًا، أو نظام المستوى 3 “عدم التدخل والعين” مثل نظام Drive Pilot من مرسيدس أو النظام الذي تعمل عليه شركة جنرال موتورز. (المستوى 4 مستقل تمامًا في ظل ظروف محددة مسبقًا، بينما المستوى 3 يعني أن السائق البشري يجب أن يتولى المسؤولية أحيانًا إذا طلب النظام ذلك.)

ما هي الآثار التنظيمية للFSD غير الخاضعة للرقابة؟

قالت شركة تسلا إنها تخطط لإطلاق نسخة غير خاضعة للرقابة من برامجها باهظة الثمن في كاليفورنيا وتكساس العام المقبل. ولم يوضح Musk ما إذا كان هذا سيكون مجرد تحديث عبر الهواء، أو ما إذا كان سيتعين على العملاء إنفاق أموال إضافية مقابل التكنولوجيا الأكثر تقدمًا.

وفي كلتا الحالتين، من المحتمل أن ترسل تسلا تحديثات البرامج إلى Model Ys وModel 3s في تكساس، حيث يقع مقرها الرئيسي، في العام المقبل مع القليل من الإشراف التنظيمي. تسمح لوائح المركبات ذاتية القيادة في تكساس للشركات بنشر مركبات ذاتية القيادة مع أو بدون وجود سائق بشري طالما أن السيارة يمكن أن تمتثل لقوانين المرور والمركبات، ومجهزة بجهاز تسجيل، ومسجلة، ومغطاة بتأمين مسؤولية المركبات.

ومع ذلك، في عام 2025، قد يتعين على الهيئة التشريعية للولاية النظر في مشاريع القوانين المقترحة التي تتطلب من شركات المركبات المستقلة إخطار إدارة المركبات الآلية في تكساس عند خروج السائقين البشريين، من بين تدابير أخرى.

في كاليفورنيا، العملية ليست بهذه البساطة، حيث أن DMV بالولاية لديها العديد من التصاريح.

تمتلك تسلا، إلى جانب أكثر من 30 شركة أخرى، بالفعل تصريح اختبار للسائقين يسمح لها باختبار التكنولوجيا المستقلة مع سائق آمن على الطرق العامة. صرح متحدث باسم DMV في كاليفورنيا لـ TechCrunch أن Tesla حصلت على هذا التصريح منذ عام 2015، وأن الشركة أبلغت عن استخدامه آخر مرة في عام 2019.

وقال كريس أوروك، مسؤول المعلومات في CA DMV، لـ TechCrunch: “ليس لدى Tesla، ولم تتقدم بطلب للحصول على تصريح اختبار أو نشر بدون سائق”. “إذا كانت تسلا تخطط لتوسيع أسطولها الاختباري المسموح به في كاليفورنيا، فسيُطلب من تسلا تحديد المركبات التي يتم اختبارها (السنة، الصنع، الطراز، وما إلى ذلك) والتقدم بطلب لإضافة المركبات الجديدة إلى تصريحها. وسيحتاجون أيضًا إلى تحديث التصريح مع قيام السائقين بإجراء الاختبارات.

يسمح تصريح “الاختبار بدون سائق” للشركات باختبار مركباتها ذاتية القيادة على الطرق العامة مع عدم وجود سائق في المقعد الأمامي، ويسمح “تصريح النشر” للشركات بنشر المركبات تجاريا، ولكن فقط للأنشطة التي لا تحمل الركاب مثل توصيل الطعام. .

إذا كان “FSD غير الخاضع للرقابة” يعني أن شركة Tesla تخطط لإطلاق نظام من المستوى 3 في العام المقبل، فلن تحتاج إلا إلى الحصول على تصريح نشر. ولكن إذا كانت تخطط لطرح نظام من المستوى 4 مثل Waymo الذي يعمل حاليًا في العديد من المدن – والذي يقول خبراء الصناعة أنه من غير المرجح أن يحدث بحلول العام المقبل – فستحتاج الشركة إلى التقدم بطلب للحصول على اختبار بدون سائق ثم تصريح نشر.

لكي تتمكن شركة تسلا من الدخول في مجال خدمات نقل الركاب وتحصيل أجرة من الركاب، فإنها ستحتاج إلى الحصول على مجموعة أخرى من التصاريح من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC). ولم تؤكد الوكالة ما إذا كانت تسلا قد بدأت عملية التقديم أم لا.

مرسيدس هي شركة صناعة السيارات الوحيدة التي لديها تصريح لتشغيل نظام Level 3 Drive Pilot في كاليفورنيا، لكن ذلك يخضع لشروط صارمة. يمكن للمركبات المجهزة بالبرنامج أن تقود فقط الطرق السريعة والطرق السريعة (وليس الشوارع السطحية) في منطقة خليج سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وساكرامنتو وسان دييغو. يمكنهم القيادة فقط خلال النهار وفي ظروف مناخية كافية – أي عدم وجود طرق سريعة مغمورة بالمياه أو عواصف ثلجية – وبسرعة 40 ميلاً في الساعة. لذلك، ستكون مفيدة للغاية عندما تكون جالسًا في حركة المرور على الطريق السريع وتفضل استخدام هذا الوقت للتحقق من بريدك الإلكتروني أو تصفح Instagram.

يمكن أن تتحدى سيارة الأجرة الروبوتية معايير السلامة الفيدرالية

ثم هناك ادعاءات ماسك بأن شركة تسلا ستبدأ في إنتاج سيارة أجرة آلية بحلول عام 2027 على أبعد تقدير. (تذكير: ادعى ماسك في عام 2019 أن شركة تسلا سيكون لديها مليون سيارة أجرة آلية على الطرق بحلول عام 2020، وادعى ماسك في عام 2022 أن شركة تسلا ستنتج كميات كبيرة من سيارة أجرة آلية بحلول عام 2024.)

سواء وصلت تسلا إلى هذا الموعد النهائي بحلول عام 2027 أم لا، فإن المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS) قد تعيق أي خروج للمركبات، والتي من المتوقع حاليًا ألا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات.

إذا أرادت شركة تسلا إنتاج سيارات الأجرة الآلية بكميات كبيرة دون أدوات تحكم تقليدية للسائق، فإنها تحتاج إلى الحصول على إعفاء من نظام FMVSS.

أكدت NHTSA لـ TechCrunch أن Tesla لم تتقدم بطلب للحصول على أي إعفاءات لسيارتها Cybercab ذاتية القيادة.

حتى الآن، منحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إعفاءً واحدًا فقط لشركة Nuro لإنتاج مركبات التوصيل ذاتية القيادة منخفضة السرعة R2، لأنها غير مصممة لنقل الركاب من البشر.

طلبت شركة جنرال موتورز إعفاءً لإنتاج سيارات Cruise’s Origin بكميات كبيرة في عام 2021، لكنها لم تحصل عليه مطلقًا، وألغت تلك الخطط منذ ذلك الحين. وتطالب شركة Zoox التابعة لشركة Amazon أيضًا بإعفاءات لسيارة الأجرة الروبوتية الخاصة بها، فقد تم منحها الموافقات للاختبار ولكن ليس الإنتاج على نطاق واسع.

كان من المتوقع أن تعلن NHTSA عن وضع قواعد جديدة لاستيعاب المركبات ذاتية القيادة المبنية بدون تحكم بشري، أو حتى أشياء مثل ماسحات الزجاج الأمامي، في سبتمبر 2023، ولكن تم تأجيل وضع القواعد. وقالت الوكالة لموقع TechCrunch إنها تعمل على نشر القاعدة المقترحة “قريبًا”.

إن هذا النوع من المشهد التنظيمي الصعب – وافتقار ماسك إلى التوضيح حول كيفية تخطيط تسلا للتنقل في مثل هذه اللوائح، وكيف تقدمت تقنية FSD الخاصة بشركة تسلا، ومزيد من التفاصيل حول استراتيجية الذهاب إلى السوق التي تتبعها شركة صناعة السيارات – هو ما أثار فزع المستثمرين بعد إعلان الشركة المذهل. حدث الاسبوع الماضي. وانخفض سهم تيسلا بنسبة 10% تقريبًا يوم الجمعة، ولم يتعاف بالكامل بعد.

ولم تستجب تسلا لطلب التعليق.