أعطتنا هوندا نظرة خاطفة على سياراتها الكهربائية من الفئة 0 – وإليكم ما تعلمناه
لسنوات، اعتمدت هوندا على السيارات الهجينة – وليس الكثير من السيارات الكهربائية – لقيادة مهمتها الكهربائية. كل هذا على وشك أن يتغير مع سلسلة هوندا 0، وهي مجموعة من السيارات الكهربائية الجديدة التي ستدخل حيز الإنتاج على مدى السنوات القليلة المقبلة.
قامت شركة هوندا بتشويق سيارات Series 0 EVs منذ العام الماضي على الأقل مع مفاهيم الصالون وSpace-Hub التي تم الكشف عنها في معرض CES. الآن، تستعد شركة صناعة السيارات لعرض ميزات وتقنيات جديدة في معرض CES 2025 والتي تهدف إلى معاينة نموذج الإنتاج المستقبلي.
قدمت شركة صناعة السيارات اليابانية مؤخرًا لـ TechCrunch نظرة خاطفة على بدايتها الجديدة (وهو ما يرمز إليه الرقم 0)، وعلى الرغم من أن بعض الميزات في هذه القائمة الجديدة من السيارات الكهربائية لم يتم تطويرها بالكامل، فمن الواضح أن هوندا تتخذ خطوة تأرجح كبير ومكلف في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. وفي الولايات المتحدة وحدها، تستثمر شركة صناعة السيارات 700 مليون دولار لإعادة تجهيز ثلاثة من مصانعها في ولاية أوهايو للسيارات الكهربائية، ومن المقرر أن يدخل أولها حيز الإنتاج في أواخر عام 2025.
خلال زيارتي الأخيرة لمقر الشركة في توتشيغي باليابان، أخبرتني شركة صناعة السيارات أن هدفها هو القيام بشيء جديد. لا ترغب شركة هوندا في تحويل سياراتها الشهيرة ICE إلى سيارات كهربائية، ولكنها تريد بدلاً من ذلك إحداث ثورة في كيفية تصميم المركبات، وبشكل أكثر تحديدًا، السيارات الكهربائية. وقد تبنت شعار “النحيف والخفيف والحكيم” لتحقيق ذلك.
إن المخاطر كبيرة بالنسبة لشركة هوندا، الشركة المعروفة بسياراتها الموثوقة وبأسعار معقولة. سيتعين على هوندا الفئة 0 EV أن تجذب عملائها المخلصين، مع جذب عملاء جدد – كل ذلك مع التميز عن العدد المتزايد من المنافسين.
سبعة سلسلة هوندا 0 نماذج بحلول عام 2030
تخطط هوندا لإطلاق سبعة طرازات من سلسلة هوندا 0 بحلول عام 2030 عالميًا. تهدف شركة هوندا إلى الوصول إلى مسافة 300 ميل، ويبدو أن الشركة ستوفر ما يكفي من كيلووات ساعة للوصول إلى هذا الرقم بغض النظر عن السيارة. بمعنى آخر، هوندا ليس لديها مصلحة في توفير نطاق ضخم على حساب بطارية أثقل.
وقالت الشركة إنها تستهدف سرعة شحن تتراوح بين 15% إلى 80% خلال 10 أو 15 دقيقة وتريد إبقاء تدهور البطارية أقل من 10% بعد 10 سنوات. علاوة على ذلك، تأمل أن يكون لديها نوع من قدرة Vehicle-to-X، مما يعني أنها ستكون قادرة على التواصل مع الأجهزة أو البنية التحتية الأخرى، لكن هوندا لن تقدم تفاصيل. يمكن أن يزود منزلك بالطاقة، أو ربما مركبة أخرى، وربما كليهما.
عند الضغط عليها لتحديد الأسعار، لن تلتزم الشركة حتى بنطاق سعري. في حين أن سيارة الصالون الرئيسية من المرجح أن تكون باهظة الثمن، فمن المحتمل أن تظهر بقية سيارات هوندا الفئة 0 لأول مرة في نطاق منخفض إلى متوسط يبلغ 50 ألف دولار.
التكنولوجيا داخل سيارة Honda 0 Series EV
في حين أن عبارة هوندا “الرفيعة والخفيفة والحكيمة” تبدو وكأنها تسويق، إلا أن الكلمات ترتبط مباشرة بالتصميم والتكنولوجيا داخل هذه السيارات الكهربائية المستقبلية.
يشير Thin إلى منصة EV الجديدة، التي تتميز بارتفاع منخفض وديناميكيات هوائية ممتازة، وكلاهما يغذي مباشرة فكرة “الضوء” الممتعة للقيادة.
ستكون سيارات Honda 0 Series فسيحة وتتميز بهيكل مطور حديثًا يعمل مع الفيزياء بدلاً من عكسها لتوفير المزيد من الثبات في المنعطفات. وتأمل هوندا في تحقيق العناصر الرفيعة والخفيفة من خلال التحسينات في عملية التصنيع والتصميم.
وتقول هوندا إن المكون “الحكيم” يعني أن سياراتها الكهربائية المستقبلية ستكون قادرة على القيادة الآلية من المستوى 3، مما يعني أن المستخدمين سيكونون قادرين على قيادتها دون عيونهم على الطريق أو أيديهم على عجلة القيادة لفترات طويلة من الزمن. كما أنها ستتميز بقدرات سلكية في التوجيه والتعليق والمكابح، مما يعني عدم وجود اتصال مادي بين المدخلات المادية (مثل عجلة القيادة ودواسة الفرامل) والمكونات الميكانيكية الفعلية في السيارة؛ سيقوم الكمبيوتر بترجمة جميع تصرفات السائق إلى السيارة. وتقول شركة هوندا إن نظام UX الذكي سيكون قادرًا على مراقبة مزاج السائق وفتح الأبواب وحتى إرسال الركاب إلى عالم يتم إنشاؤه بواسطة الواقع الافتراضي. تقول هوندا إنها ستعمل بشكل مستمر على تحسين ميزات تجربة المستخدم الخاصة بها من خلال تحديثات OTA.
في حين أن معظم تقنيات تجربة المستخدم “الحكيمة” التي أظهرتها هوندا لنا كانت في مرحلة النموذج الأولي، إلا أن تكنولوجيا المصنع “الرفيعة” و”الخفيفة” تبدو الأكثر تطورًا. تقوم آلة صب ضخمة بحجم مستودع تطبق 6000 طن من الضغط على الألومنيوم المصهور بإخراج أجزاء علبة البطارية للبطارية الرقيقة الجديدة التي تم تطويرها مع إل جي، بينما يقوم الروبوت بلحام المعدن الرقيق والسميك في نفس الوقت للحصول على هيكل أقوى وأخف وزنًا إطار.
قد يكون إطار سلسلة هوندا 0 أقوى، لكنه في الواقع يتمتع ببعض المرونة. قد يبدو هذا غير بديهي بعض الشيء – ففي نهاية المطاف، يعد الهيكل هو العمود الفقري لأي مركبة وكل عام يتباهى المصنعون بأن هيكلهم أكثر صلابة بنسبة X بالمائة من العام الماضي. ليس هوندا. وتقول الشركة إنها وجدت طريقة لاستخدام مرونة الجسم لصالحها، وزيادة الأحمال على الإطارات الخارجية لتحسين الثبات أثناء المنعطفات مع تقليل الوزن في نفس الوقت.
دخلت هوندا في شراكة مع شركة هيتاشي لإنتاج محور eAxle جديد. يحتوي هذا المحرك الكهربائي على عاكس أصغر ويمكن تركيبه أفقيًا، مما يسمح مرة أخرى بمساحة داخلية أكبر بالإضافة إلى غطاء أقل وأجزاء متدلية أقصر من المنافسين. يحتوي المحور الأكبر على حوالي 240 حصانًا (180 حصانًا) والمحور الأصغر مناسب لحوالي 67 حصانًا.
اختبار القيادة من التمثيل المبكر: جيد جدًا
لقد قمت برحلة قصيرة بالسيارة على مسار اختبار هوندا لأخذ عينات من بعض هذه المكونات الجديدة. ما بدا وكأنه أكورد كان في الواقع مزودًا بإطار مرن وبطارية رفيعة ومحور إلكتروني في الأمام والخلف. ومع ذلك، لم يتم تركيب تقنية التوجيه بالسلك المخطط لها ولم يتم ضبط نظام التعليق ليناسب هيكل أكورد هذا.
ومع ذلك، فهو تمثيل مبكر فعلي لما يمكن توقعه ويمكنني أن أقول إنه… جيد؟
لقد كانت قيادة سريعة جدًا مع تغييرات طفيفة جدًا ولم تكن هناك سيارة Honda EV حالية في متناول اليد للمقارنة.
كان توصيل الطاقة سريعًا وإذا كان الهيكل منثنيًا، لم ألاحظ ذلك. شعرت بالثقة في المنعطفات لكنني لم أركب سيارة هوندا بهذه الطريقة من قبل لم يفعل ذلك تشعر بالاستقرار في الزوايا. شعرت السيارة بأنها متذبذبة قليلاً بسبب بعض تموجات الرصيف ولكن مرة أخرى، لم تتم معايرة نظام التعليق على الإطلاق. في هذه المرحلة، كل ما يمكنني قوله هو أن السيارة تبدو جيدة وأنا أتطلع إلى قيادة النسخة الكاملة.
إن ميزات UX “الحكيمة” هي التي من المحتمل أن تصنع أو تكسر سلسلة Honda 0 ومعظم العناصر المقدمة في هذه الرحلة كانت لا تزال في مرحلة التطوير. وأظهرت لنا الشركة مقطع فيديو لسيارة تتعرف على من يقترب وتفتح الأبواب المناسبة. لقد شاهدنا أيضًا مقاطع فيديو حول القيادة الذاتية المخطط لها من المستوى 3 والتي ستعمل على الطرق غير المألوفة وفي البيئات المتغيرة. سيساعد الجيروسكوب ثلاثي الأبعاد على التنبؤ بحالات عدم الاستقرار على الرصيف الزلق وإجراء تغييرات دقيقة في تقنية الأسلاك الجانبية للحفاظ على سير السيارة بسلاسة. مرة أخرى، لم يتم عرض أي من هذه الميزات فعليًا، بل تم عرضها فقط بالفيديو.
ومع ذلك، كان لدى هوندا نموذجًا أوليًا للتجهيزات الداخلية يمكنه التعرف على ضغوط السائق وتشغيل الموسيقى الهادئة. لقد تذكرت راكبًا عجوزًا وإعداداته المفضلة، وعرفت أيضًا أن هناك كلبًا في السيارة قد يحتاج إلى استراحة للمياه أو الحمام. على الأقل، كان يعلم بوجود كلب لعبة في السيارة. ومن المفترض أن يتعرف على كلب حقيقي أيضًا.
كانت التكنولوجيا “الحكيمة” الأكثر تطوراً هي ميزة الواقع الافتراضي للمتعة فقط. ارتديت سماعة الواقع الافتراضي وتم نقلي من المقر الرئيسي لشركة هوندا في توتشيغي إلى سيارة في وسط مدينة يوكوهاما مع اثنين من مهندسي هوندا. كان لدي عرض 360 درجة يعمل بشكل جيد إلى حد معقول في الوقت الفعلي، ويمكنني التحدث مع أصدقائي الجدد وطلب أحدث أغنية لتايلور سويفت. كانت وجهة نظري تحتوي على رمز أصغر يحتوي على معلومات الملاحة أو الموسيقى أو السرعة التي يمكنني تغييرها باستخدام وحدة من نوع مؤشر الليزر. سيعمل مؤشر الليزر هذا أيضًا على “قلب” الأشياء المختلفة من حولي. أعطيت قلوبًا لعجلة فيريس، ورجلًا يركب دراجة نارية، وما أعتقد أنه كان متحف كأس النودلز. لقد كانت متعة عظيمة.
بشكل عام، يبدو أن هوندا على وشك الحصول على بعض التقنيات الرائعة، على افتراض أن كل ذلك سيؤتي ثماره. كل ما رأيناه في اليابان يجب أن يظهر لأول مرة في سيارة Honda 0 Series التالية في معرض CES في عام 2025. علاوة على ذلك، أكدت الشركة أيضًا أنها ستصدر في عام 2026 نسخة إنتاجية من مفهوم الصالون الذي رأيناه في معرض CES 2024 والذي سيكون “إلى حد ما” قريب” من السيارة النموذجية المستقبلية.
