تعمل جنرال موتورز على نظام قيادة لا يغمض عينيه ويرفع يديه
قبل سبع سنوات، أصبحت جنرال موتورز أول شركة تصنيع سيارات تقدم القيادة بدون استخدام اليدين عندما طرحت نظام مساعدة السائق المتقدم Super Cruise. والآن، تتطلع الشركة إلى دفع هذه القدرة إلى أبعد من ذلك من خلال نظام يسمح للسائقين بإبقاء أعينهم بعيدًا عن الطريق أيضًا، وفقًا لأحد كبار المديرين التنفيذيين للبرمجيات في جنرال موتورز.
إن أنظمة عدم التدخل والعين هذه – المعروفة أيضًا في الصناعة باسم المستوى 3 أو L3 – ليست سيارات ذاتية القيادة مثل تلك التي تعمل بها شركة Waymo (والتي تعتبر المستوى 4). وبدلاً من ذلك، فإنها تعمل عادةً فقط على الطرق السريعة وبسرعات منخفضة. وعلى عكس سيارات الأجرة الآلية، لا يزال يتعين على السائق أن يتولى السيطرة إذا لزم الأمر.
على الرغم من هذه القيود، فإن نظام عدم التدخل والعين من شأنه أن يدفع جنرال موتورز إلى ما هو أبعد من كل صانع سيارات آخر يقدم نظامًا متقدمًا لمساعدة السائق. تقدم غالبية شركات صناعة السيارات اليوم ما يعرف بالمستوى 2، وهو نظام يعمل على أتمتة بعض عمليات القيادة، ولكنه لا يزال يتطلب من السائق الانتباه. لا يزال نظام الطيار الآلي الخاص بشركة Tesla – وحتى نظام برامج FSD الخاص به – يعتبر نظامًا من المستوى الثاني، إلى جانب أنظمة Super Cruise من جنرال موتورز ونظام Blue Cruise من Ford.
واليوم، تقدم شركة مرسيدس-بنز فقط نظامًا محدودًا لعدم التدخل وعدم الانتباه يُسمى Drive Pilot في الولايات المتحدة.
قال ديف ريتشاردسون، نائب الرئيس الأول لهندسة البرمجيات والخدمات في جنرال موتورز، لـ TechCrunch في مقابلة واسعة النطاق: “أعتقد أن Super Cruise هو حل L2 رائد في الصناعة من أجل عدم التدخل والمراقبة”. “نحن نتطلع بقوة لجعل هذا الحل من المستوى الثالث، حيث لا يتعين عليك حتى النظر إلى الطريق بعد الآن.”
تستخدم Super Cruise مجموعة من بيانات خرائط الليدار ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عالي الدقة والكاميرات وأجهزة استشعار الرادار، بالإضافة إلى نظام انتباه السائق، الذي يراقب الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة للتأكد من أنه يراقب الطريق. عندما يتم تنشيط النظام، فإنه سيقوم بزيادة السرعة أو الفرامل للحفاظ على مسافة التتبع المحددة من السيارة التي أمامك، والتوجيه للحفاظ على موضع المسار الخاص بها، وإجراء تغيير تلقائي للمسارات لتجاوز حركة المرور الأبطأ.
في حين أن Super Cruise كان أول نظام ADAS حقيقي بدون استخدام اليدين في السوق عندما تم إطلاقه في عام 2017، لم يكن يُنظر إلى جنرال موتورز على أنها لاعب مهيمن لأنها حدت بشدة من الوصول إلى النظام. لمدة ثلاث سنوات، كان النظام متاحًا فقط في طراز واحد، وهو كاديلاك CT6، وكان يقتصر على بعض الطرق السريعة المقسمة. اليوم، يتوفر Super Cruise على نطاق واسع عبر العلامات التجارية لشركة جنرال موتورز مثل شيفروليه وجي إم سي. وبحلول نهاية عام 2025، قالت جنرال موتورز إن سوبر كروز سيكون متاحًا على حوالي 750 ألف ميل من الطرق في الولايات المتحدة وكندا، بما في ذلك الطرق السريعة الريفية والثانوية التي غالبًا ما تربط المدن والبلدات الصغيرة.
لم يقدم ريتشاردسون جدولًا زمنيًا للوقت الذي قد يصبح فيه هذا النظام متاحًا للعامة. وقد تظاهر بالخجل فيما يتعلق بمدى التقدم الذي أحرزته الشركة في هذه المهمة.
قال ريتشاردسون: “عندما يكون لدينا المستوى الثالث، أعتقد أن هذا أمر ذو مغزى… أعتقد أن هذا سيغير قواعد اللعبة”. إن جوهر الأمر، بطبيعة الحال، هو معرفة متى يتم تطوير مثل هذا النظام بالكامل؛ وأشار ريتشاردسون إلى أن إطلاق أي شيء في وقت مبكر قد يؤدي إلى نفور العملاء.
“إذا كنت لا تثق به تمامًا، ويطردك، فهذا يشبه إلى حد ما – التشبيه الذي أعطيه أحيانًا – أنت تقود مع طفلك البالغ من العمر 15 عامًا والذي يتعلم فقط كيفية القيادة. أنت لا تثق بهم حقًا، ويصبح الأمر أكثر إرهاقًا بعض الشيء.
تشير بعض التعيينات الأخيرة إلى أن الشركة تكثف جهودها.
وفي ديسمبر/كانون الأول، قامت جنرال موتورز بتعيين أنانثا كانشيرلا في منصب نائب رئيس شركة ADAS. وقال المتحدث باسم جنرال موتورز ستيوارت فاول إن إحدى توجيهات كانشيرلا هي اتخاذ أساس Super Cruise والتوسع أو الابتكار للمرحلة التالية. ويتضمن ذلك الاستفادة من نظام Super Cruise (لا سيما من خلال البرامج) وتطبيقه في أماكن أخرى. على سبيل المثال، تم تطبيق نظام المراقبة المستخدم للتأكد من أن عيون السائق على الطريق مؤخرًا لتثبيط القيادة المشتتة حتى عندما لا يتم تنشيط Super Cruise. تم طرح هذه الميزة الجديدة، المعروفة باسم مساعدة انتباه السائق، منذ بضعة أشهر.
يتمتع كانشيرلا بمسيرة مهنية طويلة في مجال التكنولوجيا في وادي السيليكون حيث عمل لدى Meta وMicrosoft وDropbox. لكن السنوات الخمس التي قضاها في منصب نائب الرئيس لهندسة البرمجيات في وحدة المركبات ذاتية القيادة في شركة Lyft هي التي قد تكون مفيدة للغاية لشركة جنرال موتورز. (باعت شركة ليفت هذه الشركة في نهاية المطاف لشركة تويوتا.)
كانشيرلا وريتشاردسون من بين كادر من الموظفين الجدد الذين يركزون على البرمجيات والذين ينحدرون من شركات التكنولوجيا في وادي السيليكون. انضم ريتشاردسون إلى جنرال موتورز العام الماضي بعد أن قضى 11 عامًا في شركة أبل.
