لماذا يراهن تيمو ريش، الرئيس التنفيذي لشركة Porsche NA، على “الاختيار” للبقاء على قيد الحياة في سوق السيارات الكهربائية المضطرب

تيمو ريش يستمتع بأشعة الشمس. هذا صحيح بالمعنى الحرفي للكلمة، ونحن نتحدث في يوم صافٍ ومجيد في كاليفورنيا في Quail، أحد أهم الأحداث المرموقة في أسبوع مونتيري للسيارات. ولكن هذا صحيح مجازيًا أيضًا، حيث أن ريش، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة Porsche Cars North America (PCNA) في نوفمبر الماضي، يتمتع بمكانة جيدة جدًا على المستوى المهني.

حققت PCNA للتو أفضل ربع لها على الإطلاق، حيث ارتفعت مبيعات الربع الثاني بنسبة 13٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2023. وقد أظهرت العلامة التجارية زخمًا ثابتًا في الآونة الأخيرة، ويأتي ذلك في وقت حرج، حيث تدفع بورشه نحو السيارات الكهربائية في سوق متردد بشكل متزايد. .

توشك بورشه على إطلاق سيارتها الكهربائية الثانية، وهي نسخة كهربائية بالكامل من سيارة Macan SUV، وهي الطراز الأقل تكلفة للعلامة التجارية. وسيتبع ذلك بعد فترة وجيزة نسخة كهربائية بالكامل من 718، وهي السيارة الرياضية ذات الأسعار المعقولة للعلامة التجارية. وتأتي السيارات ساخنة في أعقاب الجيل الجديد من 911، المتوفر كهجين لأول مرة، بالإضافة إلى باناميرا الجديدة، التي تنتج الآن المزيد من القوة وتتراوح من نظامها الهجين المُعاد تجهيزه.

يقول ريش، الذي يجلس بين سيارة ماكان إلكتريك ذات اللون الأبيض الصارخ وسيارة تايكان توربو جي تي ذات اللون الأرجواني الفاتح، إن هذه “أكبر عملية إعادة تخطيط لمجموعة المنتجات قمنا بها على الإطلاق”. لا يزال محرك الكهربة موجودًا، لكنه فقد بعض الزخم في الآونة الأخيرة. وكانت الشركة قد خططت سابقًا لأن تصبح 80٪ كهربائية بحلول عام 2030؛ لكن في الشهر الماضي فقط، قامت بورشه بالضغط على المكابح وأخبرت رويترز أن الهدف أصبح الآن “يعتمد على طلب العملاء”.

يبدو Resch عمليًا بشأن الموقف، قائلاً إن المهمة الأساسية للشركة هي ببساطة منح عملائها ما يريدون. “أعتقد أن السوق سيخبرنا، وسيخبرنا العملاء. ويقول: “إن توفير الخيارات والخيارات المتاحة هو ما تعنيه علامة بورشه التجارية”.

وستكون سيارة ماكان الجديدة التي تعمل بالبطارية بمثابة اختبار لهذه النظرية، لأنها لا تحل محل سابقتها ذات الاحتراق الداخلي، بل تكملها. يقول ريش: “لدينا سيارة Macan Electric، وفي المستقبل المنظور، Macan ICE (محرك الاحتراق الداخلي).”

على الأقل في البداية، ستكون إصدارات ماكان التي تعمل بالكهرباء والبنزين متاحة في وقت واحد. سوف يجلسون جنبًا إلى جنب في طوابق الوكالة – كل واحد منهم يتنافس على جذب انتباه العملاء.

ويرفض ريش إعطاء أي أرقام رسمية للطلبات المسبقة أو طلبات الحصول على سيارة ماكان إلكتريك، لكنه يقول إن الاهتمام يتجه على طول الخطوط الإقليمية. “إذا نظرت إلى الخريطة، في الولايات المتحدة، هناك ولايات حيث الكهرباء آخذة في الارتفاع بالفعل. لديهم بنية تحتية جيدة. هناك طلب مرتفع. يقول: “هناك بعض الولايات الأخرى حيث يكون الأمر أبطأ قليلاً”.

تظهر سيارة ماكان الكهربائية أولاً في مركزي الخبرة الأمريكيين التابعين لشركة بورشه، ومقرهما في لوس أنجلوس وأتلانتا، حيث يمكن للأطراف المهتمة أن ترى بنفسها ما إذا كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تعمل بالبطارية ترقى إلى مستوى الضجيج.

يقول ريش: “إن وكلائنا وعملائنا متحمسون جدًا لرؤية السيارة أخيرًا، والجلوس خلف عجلة القيادة، وتجربتها”.

مشاكل البرمجيات

يرجع تركيز Resch على “أخيرًا” إلى فترة الحمل المضطربة التي عانت منها سيارة ماكان الكهربائية في طريقها إلى الإنتاج. أدت سلسلة من مشاكل تطوير البرمجيات إلى تأخير نشر سيارة الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل، المبنية على منصة معدات الوقاية الشخصية، والتي ستدعم أيضًا سيارة Audi Q6 E-Tron القادمة.

لقد كانت البرمجيات نقطة خلاف داخل مجموعة فولكس فاجن (الشركة الأم لبورشه) لسنوات، وكان الكثير منها يحيط بقسم كارياد المضطرب، والذي ابتلي بالتأخيرات الداخلية. أدت هذه الصراعات، جزئيًا على الأقل، إلى الاستثمار الأخير والمشروع المشترك مع Rivian بقيمة 5 مليارات دولار والذي سيمنح شركة VW إمكانية الوصول إلى مجموعة برامج الشركة الناشئة.

قامت بورش أيضًا بخلط كود المصدر الخاص بها مع Google وApple. في حين تدفع جنرال موتورز تكامل الأجهزة المحمولة إلى الجانب، وتأخذ المزيد من تجربة المستخدم داخل الشركة وتبقي خيارات عرض الهاتف الذكي على مسافة بعيدة، فإن بورشه تتحول نحو تكامل متنقل أعمق من أي وقت مضى.

يقول ريش إن بورشه ستعمل دائمًا على تطوير واجهاتها الخاصة داخل السيارة، وهي أنظمة معلومات وترفيه سهلة الاستخدام وشاملة في الوظائف. ويقول: “لكن في الوقت نفسه، إذا أراد العملاء أن تكون لديهم خيارات أخرى، فسنوفر لهم هذه الخيارات”.

أنتقل إلى أبل وجوجل

وهذا يعني أن تجارب بورشه المستقبلية داخل لوحة العدادات تتميز بتطبيقات Android الأصلية مع توفير تكامل أعمق مع Apple CarPlay في الوقت نفسه. قريبًا، سيتمكن جهاز iPhone الخاص بك من الوصول إلى محلاقه خارج شاشة اللمس المركزية في السيارة، والتحكم حتى في مجموعة العدادات الموجودة خلف عجلة القيادة.

“من الواضح أن لدينا علاقة طويلة ومثبتة مع شركة Apple. لدينا تبادل جيد جدًا حول الاتجاه الذي تتجه إليه الصناعة. ولهذا السبب، من الجيد أن نتوافق معهم لأننا نعلم أن شركة Apple نفسها أيضًا تركز بشدة على العملاء، وتركز بشدة على العملاء،” كما يقول ريش. “لكن هذا لا يعني أننا مقيدون بأي شيء.”

مرة أخرى، يقول ريش إن طلب العملاء هو الذي يدفع بورشه إلى العمل بشكل أوثق مع عملاق التكنولوجيا الذي يقع مقره في كوبرتينو. ويقول: “لدينا نسبة عالية إلى حد ما من مستخدمي شركة أبل”.

ومن ثم، يُنظر إلى شركة Apple على أنها شريك آمن للعلامة التجارية، ولكن هناك مجالًا واحدًا لا يرغب فيه Resch في إقامة تحالفات: السياسة.

سألت ريش عن الوضع المشحون سياسيًا بشكل متزايد حول السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية. إنها المرة الوحيدة التي يتوقف فيها عن إجاباته السريعة ويأخذ لحظة للتفكير في إجابته.

وفي النهاية، يعود إلى شعاره: “أعتقد أنه من الأفضل لنا، كعلامة تجارية، أن نقدم دائمًا خيارًا”. “ما نحتاجه حقًا هو المزيد من الخيارات للعملاء الذين لديهم اختلافات مختلفة حتى يتمكنوا من الاختيار والاختيار حقًا. هذا ما اعتادوا عليه من سوق السيارات من قبل. وهذا أيضًا ما اعتادوا عليه من بورش. وإذا أعطيتهم الخيار، فمن الطبيعي أن يجدوا طريقهم أيضًا.