تستعد شركة Nuro الناشئة للتوصيل الذاتي للعودة

منحت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا هذا الأسبوع موافقة Nuro لاختبار الجيل الثالث من مركبة التوصيل ذاتية القيادة R3 في أربع مدن بمنطقة الخليج، مما يمنح شركة AV الناشئة دفعة إيجابية بعد مواجهة بعض النكسات والصراعات المالية.

وتمنح الموافقة شركة Nuro القدرة على اختبار مركبة التوصيل ذاتية القيادة الخاصة بها في ماونتن فيو، وبالو ألتو، ولوس ألتوس، ومينلو بارك. مركبات نورو، التي لا تحتوي على مقاعد أو نوافذ أو عجلات قيادة أو دواسات، ليست مصممة لنقل الركاب، بل البضائع فقط. على الرغم من أنها تعمل على الطرق العامة، إلا أنها تبدو أشبه بروبوتات توصيل كبيرة على الرصيف، مزودة بوحدات تخزين يتم التحكم في درجة حرارتها لحفظ الطعام.

ستمثل المنطقة الجغرافية التي تمت ترقيتها ثالث أكبر – إن لم تكن ثاني أكبر – نشر للمركبات ذاتية القيادة بالكامل في الولايات المتحدة، بعد Waymo، حسبما قال المؤسس المشارك ديف فيرجسون لـ TechCrunch، مشيرًا إلى أن Cruise ربما كان لديه فترة نشر أكبر قبل أن توقف تشغيلها. أسطول أواخر العام الماضي.

لدى Nuro أيضًا صفقة تجارية مدتها 10 سنوات مع Uber Eats والتي تم اختبارها مع مركبات تابعة لجهات خارجية.

كانت شركة Nuro تقوم بإثارة سيارتها R3 منذ بضع سنوات حتى الآن، لكنها قررت في العام الماضي إيقاف دفعة التصنيع المخطط لها والتي كانت ستشهد إنتاج آلاف المركبات بالشراكة مع شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD. كانت الشركة الناشئة – التي كانت ذات يوم محبوبة في صناعة المركبات المستقلة بعد أن جمعت أكثر من 2 مليار دولار من مستثمرين رفيعي المستوى – تنفق الأموال بسرعة. بعد جولتين من عمليات التسريح على مدار العامين الماضيين، أعادت Nuro هيكلة فريقها للتركيز على الحصول على جزء الحكم الذاتي بشكل صحيح. وهذا يعني وضع تصنيع المركبات والعمليات التجارية في مرتبة متأخرة.

أخبر فيرغسون موقع TechCrunch أن Nuro لا يزال ليس لديه خطط فورية لاستئناف التصنيع على نطاق واسع أو العمليات التجارية الثقيلة. تظل الشركة شديدة التركيز على اختبار بنية الذكاء الاصطناعي الجديدة والتحقق من صحتها، ويقول فيرجسون إن هذا النهج بدأ يؤتي ثماره.

وقال فيرجسون: “لقد قمنا بالفعل بتسريع تقدمنا ​​في مجال الحكم الذاتي بشكل كبير وحتى الجدول الزمني المتعلق بالحكم الذاتي”. “من الواضح أن هذا هو البرنامج، بالإضافة إلى الأجهزة والاستشعار والحوسبة المرتبطة ببرنامج التحكم الذاتي هذا في [Level 4] جلسة.”

تُعرّف SAE القيادة الذاتية من المستوى الرابع بأنها قادرة على قيادة نفسها دون تدخل بشري في ظروف معينة.

وأضاف فيرغسون أن Nuro كان يختبر ويتحقق من صحة مجموعة الأجهزة والبرامج الجديدة الخاصة بـ R3 على أسطول من سيارات Toyota Priuses المحدثة (حوالي 100 وفقًا لشخص مطلع على الأمر)، واستمر حتى في القيام ببعض عمليات التسليم مع تلك المركبات الاختبارية لـ Uber Eats . في عام 2022، بدأت Uber Eats وNuro شراكة تجارية مدتها 10 سنوات.

على الرغم من تعليق اتفاقية التصنيع مع BYD، إلا أن Nuro تمكنت من الحصول على بضع عشرات من سيارات R3 من الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية. وفي غضون الأشهر القليلة المقبلة، ستطرح شركة Nuro هذا الأسطول في منطقة الخليج، وكذلك في سوقها الأخرى في هيوستن.

صرح متحدث باسم Uber لـ TechCrunch أن عملاق خدمات التوصيل والتوصيل يتوقع البدء في استخدام R3 لعمليات التسليم هذا الخريف.

“إحدى الفوائد التي يوفرها R3، مقارنة بـ R2، هي أنه يمكن أن يستمر بشكل كبير [operational design domain]قال فيرجسون. “يقود R2 ما يصل إلى 25 ميلاً في الساعة فقط. سيكون R3 قادرًا من الناحية الفنية على القيادة بسرعة تصل إلى 45 ميلاً في الساعة. لن ننشرها بالضرورة بهذه السرعة في اليوم الأول، لكنها تمكننا من إجراء اختبار L4 كامل بدون سائق، وعمليات نشر، وحتى تسويقها في منطقة أوسع بكثير، وبشكل أساسي كل شيء باستثناء الطرق السريعة.

وقد ساعدت التحسينات في الذكاء الاصطناعي، على مستوى الشركة والصناعة، شركة نورو على تحقيق هذه الدفعة. وقال فيرغسون إنه على مدى السنوات القليلة الماضية، تطور نهج نورو لاستخدام نموذج أو اثنين من نماذج الذكاء الاصطناعي التأسيسية الكبيرة جدًا التي تؤدي العديد من المهام – مثل رسم الخرائط، والتوطين، والإدراك، والتنبؤ، والتخطيط – في مكان واحد، مما يؤدي إلى تحسين الأداء والكفاءة. تقوم Nuro بعد ذلك بدمج هذا مع نظام أكثر تقليدية، حيث يتم تنفيذ جميع هذه المهام على نماذج الذكاء الاصطناعي الخاصة بها، للتحقق من صحة الذكاء الاصطناعي الخاص بها في الوقت الفعلي.

هذا لا يعني فقط أن سيارة Nuro’s R3 يمكنها القيادة بشكل أسرع وعبر مساحات أكبر من منطقة الخليج وهيوستن، ولكنها تمهد الطريق أيضًا لـ Nuro للتوسع عندما تكون جاهزة للقيام بذلك.

لن يحدث هذا هذا العام، وعندما يحدث ذلك، قد تحتاج Nuro إلى العثور على شريك تصنيع جديد نظرًا لأن أي شيء تصنعه BYD من المحتمل أن يخضع لتعريفات باهظة. وقال فيرغسون إن الرسوم الجمركية تشكل مصدر قلق محتمل، لكنه سعيد بشكل عام بشركة BYD كشريك في التصنيع.

في غضون ذلك، ستستمر Nuro في إبقاء رأسها منخفضًا والعمل على التأكد من أن التكنولوجيا مناسبة وأنها تحصل على أقصى استفادة من توصيلات Uber Eats. وأشار فيرغسون أيضًا إلى أن نورو تستكشف طريقًا للتسويق خارج نطاق التسليم الذاتي، لكنه رفض مشاركة المزيد من التفاصيل.