كيف تحوطت هوندا رهانها على سيارة CR-V e:FCEV التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني

تماما مثل البطارية الكهربائية السيارات قبل 20 عامًا، كانت السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني تعاني من مشكلة الدجاجة القديمة والبيضة. لا أحد يرغب في شراء سيارة تعمل بخلايا الوقود حتى يتم إنشاء البنية التحتية الداعمة لها، ولكن من الصعب الاستثمار في البنية التحتية عندما لا يمتلك أحد سيارة تعمل بخلايا الوقود.

تقول شركة هوندا إنها تلعب اللعبة الطويلة مع وضع هدف نبيل في الاعتبار. وتقول الشركة إنها ستبيع فقط المركبات الخالية من الانبعاثات بحلول عام 2040 مع أسطول من المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية وخلايا الوقود. وتعتزم شركة هوندا أن تأخذ هذه الخطة خطوة أخرى إلى الأمام من خلال أن تكون شركة ذات انبعاثات كربونية صافية صفر، في جميع منتجاتها ومرافقها، بحلول عام 2050.

ولتحقيق ذلك، تستثمر شركة هوندا في كل من الدجاجة والبيضة.

البيضة هي سيارة Honda CR-V e:FCEV الجديدة لعام 2025 – وهي مركبة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني قضيت اليوم في قيادتها وستكون متاحة قريبًا للتأجير في كاليفورنيا. على الرغم من أنه يبدو من الصعب إطلاق مركبة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في بلد لا تتمتع ببنية تحتية كافية أو معدومة، فقد قامت شركة هوندا بتحوط رهانها بهذه البيضة بالذات.

الدجاجة هي استراتيجية هوندا تجاه الهيدروجين.

وترى شركة هوندا أربع طرق لتطبيق الجيل الثاني من خلايا وقود الهيدروجين: في المركبات الاستهلاكية والتجارية التي تعمل بخلايا الوقود، وفي محطات الطاقة الثابتة، وفي آلات البناء. ويتطلب الأخيران الطاقة لفترات طويلة، مما يؤدي من الناحية النظرية إلى زيادة الطلب على الهيدروجين وبالتالي تشجيع البنية التحتية الأفضل.

وقال جاي جوزيف، نائب الرئيس للاستدامة وتطوير الأعمال في شركة هوندا، في إشارة إلى الخطة الشاملة للشركة: “إننا نفعل ذلك لتعزيز اقتصاد الهيدروجين، لأنه يتعين على شخص ما القيام بذلك”.

إن سيارة هوندا CR-V e: FCEV لعام 2025 هي شريحة واحدة من فطيرة الهيدروجين. وتقوم الشركة أيضًا باختبار تطبيقات أخرى للوقود. ويستخدم مولدًا يعمل بالهيدروجين بقدرة 576 كيلووات كنسخة احتياطية لمركز البيانات الذي يعمل بالشبكة والطاقة الشمسية في المقر الرئيسي لشركة هوندا في تورانس، كاليفورنيا. تقوم شركة هوندا أيضًا بتجهيز نصف شاحنة تعمل بخلايا الوقود من الفئة 8 كدليل على المفهوم هنا في الولايات المتحدة.

هوندا CR-V مع تطور

اعتمادات الصورة: هوندا

هوندا ليست جديدة على لعبة خلايا وقود الهيدروجين. قدمت الشركة لأول مرة سيارة تعمل بخلايا الوقود إلى العالم في عام 2003 مع أسطول FCX فقط. وبعد بضع سنوات، حصلنا على FCX Clarity وأخيراً في عام 2016 تم طرح خلية الوقود الواضحة.

ها نحن الآن بعد مرور حوالي ثماني سنوات، وتقوم شركة هوندا بوضع خلية وقود هيدروجينية في سيارتها الكروس أوفر الشهيرة CR-V، ولكن مع القليل من التغيير.

يمكن تشغيل e:FCEV بالهيدروجين فقط، ولكنها تحتوي أيضًا على بطارية بقوة 17.7 كيلووات في الساعة تصلح لمسافة 29 ميلًا من النطاق الكهربائي بالكامل. نعم، إن CR-V عبارة عن سيارة هجينة تعمل على استبدال محرك الاحتراق الداخلي بخلية وقود الهيدروجين.

أعني، انظر – هوندا ليست غبية. إنها تعلم أن إمدادات الهيدروجين، إذا جاز التعبير، متقلبة. قامت شركة True Zero، أكبر مورد عام للهيدروجين في كاليفورنيا، برفع أسعارها مؤخرًا بنسبة 20%. لقد أغلقت شركة شل للتو محطات الهيدروجين الخاصة بها، ومن بين المحطات الخمسين المتبقية أو نحو ذلك، يعاني الكثير منها من انقطاعات غير متوقعة أو نقص كامل في الوقود.

إن إضافة هذا القابس كنسخة احتياطية لا يؤدي فقط إلى تخفيف بعض الضغط الناتج عن التزود بالوقود، ولكنه أيضًا أكثر كفاءة لنوع القيادة الذي يقوم به العديد من مالكي خلايا الوقود. علمت شركة هوندا أن أصحاب خلايا الوقود النقية عادةً ما يقودون مسافات قصيرة جدًا، خمسة أو 10 أميال في المرة الواحدة، وأن خلية الوقود الهيدروجيني ليست الأكثر كفاءة في الرحلات السريعة. استخدام الإلكترونات من بطارية صغيرة أمر منطقي.

خلف المقود

تم تجهيز هوندا CR-V e:FCEV موديل 2025 بمحرك كهربائي ينتج 174 حصانًا و229 رطلًا من عزم الدوران، وهي أرقام أقل قليلاً من الطراز الهجين القياسي. يمكنك قيادة السيارة باستخدام السيارة الكهربائية فقط أو كسيارة هجينة، مما يسمح للهيدروجين بالدخول عند الحاجة إلى المزيد من عزم الدوران. يمكن للسائقين أيضًا حفظ الطاقة في البطارية لاستخدامها لاحقًا أو شحن البطارية أثناء التنقل.

في رحلة سريعة في Honda HQ قضيت وقتي في الوضع الهجين أو التلقائي وكانت القيادة جيدة.

قد تكون هذه مركبة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، لكنها تسير مثل أي سيارة كهربائية أخرى. هناك أوضاع اقتصادية وعادية وثلجية ورياضية. لقد قمت على الفور بتحويله إلى ذلك الأخير ولكن لم أشعر بأي فرق ملحوظ في التوجيه أو استجابة الخانق. ومع ذلك، فإن الوضع الرياضي يحمل إعدادات الكبح المفضلة لدي. في الوضع العادي، كانت الفرامل تتعطل عند كل تباطؤ، وهو ما كان مزعجًا. أريد إلكتروناتي الحرة، اللعنة!

عندما يتم شحن كل شيء ويكون خزان الهيدروجين ممتلئًا، يصل مدى سيارة CR-V إلى 270 ميلًا. وتقول هوندا إنه يمكن شحن البطارية الصغيرة في أقل من ساعتين باستخدام شاحن من المستوى الثاني، لكن الأمر سيستغرق حوالي 10 ساعات باستخدام منفذ منزلي قياسي. ونعم، يمكنك فصل الطاقة عن سيارتك إذا لزم الأمر، لذلك عند انقطاع التيار الكهربائي، ستظل قادرًا على تشغيل الأجهزة المنزلية الصغيرة أو شحن سكوتر Honda Moto Compacto الكهربائي.

والخبر السار هنا هو أن هوندا قالت إنها ستدعم الهيدروجين لسيارة CR-V e:FCEV. في حين أن الشركة لم تخوض في التفاصيل بعد، فقد منحت مالكي Clarity Fuel Cell مبلغ 15000 دولار أو ما يعادل 36 شهرًا من الوقود المجاني. لا أتوقع أن ينتقل هذا إلى التقاطع الذي يعمل بالهيدروجين.

خلايا الوقود: قصة حب

يمكن لخزان الهيدروجين المصنوع من ألياف الكربون في CR-V استيعاب ما مجموعه 4.3 كجم من الغاز. تريد ذرات الهيدروجين هذه حقًا التواجد مع ذرات الأكسجين الواردة. مثل أنهم يحبون بعضهم البعض بشغف لا يظهر إلا على أغلفة الروايات الرومانسية الفاضحة. عندما يجتمعون معًا، يكون الجو حارًا يا عزيزتي، حارًا. حار جدًا بحيث تنبعث الإلكترونات. يأتون ويقولون: “مرحبًا، دعونا نواصل هذه الحفلة!”

يذهبون إلى ديسكو المحرك الكهربائي ويرقصون، مما يجعل المحرك يدور، مما يدفع العجلات الأمامية لسيارة CR-V ويوصلك إلى العمل أو المتجر أو أينما تذهب.

بمعنى آخر، تنتج خلية الوقود الطاقة من خلال تفاعل كيميائي، وتُستخدم هذه الطاقة لتشغيل محرك كهربائي.

هوندا CRV e:FCEV موديل 2025 من الداخل والخارج

تظهر سيارة Honda CR-V e:FCEV على اليسار، بينما توجد سيارة Honda CR-V الهجينة القياسية على اليمين. اعتمادات الصورة: إيمي هول

تشبه سيارة e:FCEV إلى حد كبير سيارة CR-V القياسية، لكن أصحاب العيون الحادة سيلاحظون بعض الاختلافات الرئيسية. تتميز سيارة الهيدروجين بواجهات أمامية وخلفية فريدة من نوعها، وأجزاء أمامية أكبر وفتحة شبكية أوسع.

أحفر عدسات الضوء الخلفي الواضحة في e:FCEV بالإضافة إلى العجلات ذات اللون الأسود اللامع مقاس 18 بوصة. وينعكس هذا اللون الأسود اللامع في المرايا الجانبية أيضًا.

يوجد في الداخل زر اختيار التروس، على الرغم من أن التروس الوحيدة التي يمكن تحديدها هي Drive و Reverse. المواد كلها صديقة للبيئة، مع مقاعد جلدية صناعية وعجلة قيادة. تحتوي خلية الوقود CR-V على مجموعة قياس رقمية مقاس 10.2 بوصة تحتوي على جميع معلومات توصيل الطاقة التي قد يحتاجها دماغك المهووس.

في حين أن الحجم الإجمالي للركاب يظل كما هو، إلا أن مساحة الشحن تتأثر سلبًا بخزان الهيدروجين. جعلت هوندا المنطقة خلف المقاعد الخلفية أكثر قابلية للاستخدام مع تصميم من مستويين مع لوحة متحركة. قال المهندس الذي تحدثت إليه إنه يسمح له بحمل بيتزا كوستكو كبيرة جدًا عندما يتم لصقها في الموضع العلوي، وهو بصراحة أحد أفضل إلهامات التصميم التي سمعتها على الإطلاق. كما أنه بمثابة غطاء لإبقاء العناصر باهظة الثمن بعيدًا عن أعين اللصوص.

اعتمادات الصورة: هوندا

يأتي الطراز e:FCEV كتجهيزات سياحية بدون فتحة السقف. يمكنك أن تتوقع مقاعد أمامية كهربائية ومدفأة وعجلة قيادة قابلة للتدفئة، بالإضافة إلى الشحن اللاسلكي ومنافذ USB-A و-C ونظام صوت Bose مكون من 12 مكبر صوت. تعد مجموعة Honda Sensing لمساعدات السائق قياسية هنا، كما هو الحال مع شاشة تعمل باللمس مقاس 9 بوصات مع Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي. ستحصل أيضًا على خيارين للألوان: الأبيض أو الرمادي.

في الوقت الحالي، ليس لدى الناس سوى سيارة تويوتا ميراي فقط للعبور في المتجر، وهناك الكثير مما يعجبهم في السيارة الصغيرة التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. أولاً، إنها سيارة سيدان وسوف تروق لأولئك الذين يريدون شيئاً أصغر قليلاً. علاوة على ذلك، يبلغ مداه حوالي 400 ميل. يمكن للتقنيين في ميراي الذين يديرون طريق لوس أنجلوس-سان فرانسيسكو القيام بذلك في خزان واحد من الهيدروجين. وسيتعين على من يجربونها في سيارة CR-V أن يعتمدوا على محطة الهيدروجين الوحيدة في الرحلة، والتي تقع وسط الأراضي الزراعية وبجوار مهبط الطائرات. مهلا، على الأقل يمكنك ملء الخزان في أقل من خمس دقائق.

قد يكون النطاق كافيًا لجذب المستخدمين الأوائل إلى جانب تويوتا – يمكنك حتى شراء سيارة Mirai مباشرة إذا كان هذا هو مربىك – ولكن المكافأة الإضافية المتمثلة في وجود بطارية احتياطية في CR-V يجب أن تجذب أولئك الذين يريدون القليل فقط من ضمان المدى.

ستكون سيارة Honda CR-V e:FCEV لعام 2025 متاحة للتأجير في كاليفورنيا هذا الصيف وسيحصل السائقون المنفردون على ملصق حارة مرافقي السيارات المرغوب فيه. وتتوقع الشركة استئجار 300 فقط أو نحو ذلك من هذه المركبات التي تعمل بالهيدروجين، لكنها مرة أخرى تلعب اللعبة الطويلة، حيث تراهن على أن الهيدروجين سيساعدها في تحقيق أهدافها المتعلقة بالانبعاثات الصفرية على مدار الـ 25 عامًا القادمة أو نحو ذلك.