تريد تويوتا أن ينجح الهيدروجين بشدة لدرجة أنها تدفع للناس لشراء ميراي

من يريد سيارة مجانية؟

إذا أسرعت، يمكنك الحصول على خصم قدره 40 ألف دولار على سيارة تويوتا ميراي 2023، وهي مركبة تعمل بخلايا الوقود وتباع بالتجزئة بمبلغ 52 ألف دولار. عندما تأخذ في الاعتبار مبلغ 15000 دولار من الهيدروجين المجاني على مدى ست سنوات والقرض المتاح بفائدة 0٪، فإن تويوتا تدفع بشكل أساسي للناس 3000 دولار لإخراج السيارة من يديها.

سيكون أمرًا رائعًا، إذا تمكنت من العثور على الهيدروجين لتشغيله.

ويأتي خصم تويوتا في أعقاب إعلان شركة شل قبل ثلاثة أسابيع أنها ستغلق محطات تعبئة الهيدروجين في كاليفورنيا. من المؤكد أن شركة النفط لم يكن لديها سوى سبع محطات فقط (خمسة منها كانت معطلة)، لكن هذا لا يزال يمثل أكثر من 10٪ من محطات غولدن ستايت، وجميعها تقريبًا تتجمع حول لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو. ومن بين الخلايا المتبقية، حوالي ربعها غير متصل بالإنترنت، وفقًا لشراكة خلايا الوقود الهيدروجيني.

كانت ولاية كاليفورنيا، ولا تزال، الولاية الوحيدة التي يكون فيها استخدام مركبة تعمل بخلايا الوقود منطقيًا من الناحية اللوجستية – إذا كان لديك محطة تعبئة قريبة تعمل. وإذا الحول. وأميل رأسك.

فقط لا تخبر شركة هوندا، التي وجدت مؤخراً الوقت الكافي لتحويل سيارتها CR-V الأكثر مبيعاً إلى سيارة تعادل وحش فرانكشتاين: سيارة هجينة تعمل بخلايا الوقود.

توفر بطارية الكروس أوفر التي تبلغ سعتها 17.7 كيلووات في الساعة 29 ميلاً من المدى الكهربائي فقط، وبمجرد استنفاد ذلك، تبدأ خلية الوقود المثبتة في الأمام في امتصاص الهيدروجين من زوج من خزانات ألياف الكربون. توجد دبابة واحدة أسفل المقعد الخلفي، والأخرى في الخلف، حيث تشغل مساحة هائلة من مساحة صندوق السيارة.

مقابل كل هذا التعقيد والتسوية، ما الذي ستحصل عليه؟ يبلغ إجمالي المدى 270 ميلاً، أو ما يعادل تقريبًا سيارة كروس كهربائية متوسطة الحجم. باستثناء أن السيارة الكهربائية لا تقتصر على القيادة حول لوس أنجلوس أو سان فرانسيسكو.

والآن يتمتع الهيدروجين بإمكانات كبيرة كمصدر للوقود لأجزاء كثيرة من الاقتصاد الخالي من الكربون، من الحرارة الصناعية إلى إنتاج الصلب والشحن لمسافات طويلة. ولهذا السبب فإن العديد من الشركات الناشئة العاملة في مجال الهيدروجين تروج لنفسها كحلول خالية من الكربون في تلك القطاعات. ويعمل الهيدروجين الكهربائي، الذي جمع 600 مليون دولار، على إنتاج الصلب والطاقة والميثانول والأمونيا. تهدف شركة Advanced Ionics، التي وصلت إلى نهائيات مسابقة Startup Battlefield لعام 2023، إلى توجيه الهيدروجين من محللاتها الكهربائية إلى منتجي الأمونيا والمواد الكيميائية. يقوم Hgen أيضًا بمطاردة الفولاذ والأمونيا. الشعور الاتجاه؟

حيث لم يجد الهيدروجين قوة الجر في دفع سيارات الركاب والشاحنات. لا يزال إنتاج الهيدروجين وتوزيعه متقطعًا للغاية بحيث لا يتمكن أصحاب سيارات Mirai أو CR-V من القيام برحلات برية. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من سعر بيع ميراي بسعر رخيص، فإن خلايا الوقود ليست رخيصة. وإذا كان لمركبات FCEV أن تخفض انبعاثات الكربون، فسيتعين عليها أن تعمل بالهيدروجين الأخضر، وليس الهيدروجين الرمادي المشتق من الوقود الأحفوري الذي يهيمن اليوم. وإلى أن يحدث ذلك، فهي أفضل بشكل طفيف بالنسبة للمناخ من السيارات الهجينة المتقدمة.

على المدى القريب، من الواضح جدًا أن المركبات الخفيفة عديمة الانبعاثات ستحتاج إلى الاعتماد على البطاريات. فلماذا لا تزال شركات تويوتا وهوندا (وهيونداي وغيرها) متفائلة للغاية بشأن الهيدروجين؟

من الصعب معرفة ما يحدث داخل غرف اجتماعات مجالس الإدارة المغلقة، ولكن هناك عددًا من الأسباب التي قد تدفع شركات صناعة السيارات إلى الدفع بخلايا الوقود. وجهة النظر الساخرة هي أن شركات صناعة السيارات تعلم أن البنية التحتية الهيدروجينية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود لن تكون جاهزة قبل عقد من الزمن أو أكثر، ولكن من خلال الترويج لمزايا نظام الدفع (على وجه التحديد، التزود بالوقود السريع)، يمكنهم إقناع المستهلكين (والسياسيين) الحذرين من السيارات الكهربائية. لاحتضان المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري في هذه الأثناء. إلى حد ما، يبدو الأمر كما لو أنهم أرادوا الاستثمار في صورة كونهم واعيين بالمناخ ومبتكرين من الناحية التكنولوجية مع تجنب السيارات الكهربائية – الرؤية الأكثر شيوعًا لمستقبل وسائل النقل منخفضة الانبعاثات.

وجهة النظر الأكثر إحساناً هي أن الشركات غير قادرة على محاربة جمودها المؤسسي. قد تثير خلايا الوقود ببساطة حماسة المهندسين والمديرين التنفيذيين الحاليين في الشركات. مثل محركات الاحتراق الداخلي، فهي معقدة وميكانيكية إلى حد كبير، ويتم تغذيتها بواسطة المضخات والأنابيب ويتم تخفيفها عن طريق أنابيب العادم. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الاحتفاظ بمعظم خبرات التصميم والتصنيع في الشركة، على عكس البطاريات، التي يتم تصنيعها دائمًا بواسطة الموردين.

وأخيرًا، قد يعتقد صانعو السيارات أن المستهلكين لن يتحولوا إلى أن تتطابق أوقات التعبئة مع المركبات التي تعمل بالغاز. بينما تستمر أوقات شحن السيارات الكهربائية في الانخفاض، فمن المحتمل ألا تصل أبدًا إلى علامة الخمس دقائق مثل علبة الهيدروجين. قد يعتقد صانعو السيارات حقًا أن خمس أو عشر دقائق إضافية قد تكون بمثابة كسر للصفقة بالنسبة لمعظم المستهلكين.

يوما ما، قد يثبت صانعو السيارات أنهم على حق. إذا نجحت شركات الهيدروجين الناشئة اليوم، وإذا كانت قادرة على بناء قدرة كافية لتلبية الطلب الصناعي والشحن، فقد يكون من المنطقي البدء في بيع المركبات التي تعمل بخلايا الوقود للجماهير. فهل سيكون ذلك اليوم بعد عشر سنوات من الآن؟ أو ربما 20؟ دعونا نضع الأمر على هذا النحو: إنه ليس موجودًا حاليًا على خريطة الطريق لأي شخص.