هيونداي الهيدروجين السلام عليك يا مريم | تك كرانش
يتحول الهيدروجين إلى أحدث بيدق جيوسياسي لشركات صناعة السيارات
عندما كان آخر مرة شاهدت فيها شركة سيارات تتحدث عن وحدات التحكم في محرك الديزل لشاحنات الفئة 8؟ أو كلمة رئيسية في مؤتمر تقني تروج لفوائد إثراء الأكسجين في الأفران العالية لصنع الفولاذ؟ أو كيف يتم حرق الوقود منخفض الكبريت في سفن الحاويات العابرة للمحيطات؟
ربما أبدا.
فلماذا خصصت هيونداي نصف خطابها الرئيسي في معرض CES للتكنولوجيا الأكثر ملاءمة للنقل بالشاحنات لمسافات طويلة وصناعة الصلب والشحن البحري؟
الجواب البسيط هو الغسل الأخضر. صحيح أن هيونداي استثمرت في خلايا الوقود الهيدروجيني لعقود من الزمن، لكنها كانت أيضًا واحدة من أكثر شركات صناعة السيارات نجاحًا في التحول الكهربائي. من الغريب أن تقوم شركة تتمتع بزخم كبير من جانبها بإلقاء السلام عليك يا مريم الهيدروجين.
ولكن ربما لا يسير طرح هيونداي للسيارات الكهربائية كما هو مخطط لها. ربما لا تكون المركبات مربحة كما تريد الشركة. ربما تواجه الشركة صعوبة في تأمين البطاريات. أو ربما تدرك أن أكثر من 90% من مبيعاتها لا تزال مدعومة بالوقود الأحفوري وأن الشركة متخلفة من حيث حصة سوق السيارات الكهربائية. قد تكون ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم بشكل عام، لكنها في المركز الثامن فقط عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
أدخل الهيدروجين، وهو قطاع ذو هالة خضراء حوله، وهو إلهاء مفيد عن الحقائق الأكثر تلويثا. وبما أن التقدم الهادف لا يزال أمامنا عقدًا أو أكثر، فمن الصعب إلزام الشركة بمطالباتها.
