لامبورغيني ترخص تقنية البطاريات العضوية الجديدة عالية السعة وسريعة الشحن من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا

توجد بطاريات ليثيوم أيون قطعوا شوطا طويلا، ولكن في كثير من النواحي لم يقطعوا مسافة كافية.

يتم شحنها بشكل أسرع من أي وقت مضى، ولكن لا يزال هناك مجال للتحسين. والمواد التي تصنع منها، وخاصة الكوبالت والنيكل، باهظة الثمن وتسبب مشاكل. ويسعى الباحثون جاهدين للعثور على مواد بديلة، من المنغنيز إلى الصوديوم. الآن قد يكون لديهم شيء آخر: TAQ.

على عكس كل كيمياء بطاريات الليثيوم أيون الأخرى تقريبًا، فإن TAQ عبارة عن مركب عضوي، وليس من النوع الهبي ذو النطاق الحر، ولكنه النوع المصنوع بشكل أساسي من الكربون. لقد كان الباحثون يدرسون المواد العضوية مثل الكاثودات، وهي الجزء ذو الشحنة السالبة من الخلية، لأنها تستطيع تخزين المزيد من الطاقة بتكلفة أقل. لكن حتى الآن، لم تكن المواد المرشحة متينة للغاية لأنها تميل إلى الذوبان في الإلكتروليتات السائلة المستخدمة بشكل شائع في الصناعة اليوم.

لا تذوب المادة الجديدة في اثنين من الإلكتروليتات المستخدمة على نطاق واسع، وتتميز بكثافة طاقة أفضل بنسبة 50% من إحدى كيمياء بطاريات الليثيوم أيون الأكثر شيوعًا المستخدمة اليوم، وهي النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC).

يتكون TAQ، وهو اختصار لـ bis-tetraaminobenzoquinone، من الكربون والنيتروجين والأكسجين والهيدروجين مرتبة في صف من ثلاثة أشكال سداسية متجاورة. يشبه الهيكل هيكل الجرافيت، والذي يستخدم عالميًا تقريبًا اليوم كمادة أنود (الطرف الموجب). ينجذب كل جزيء TAQ إلى ما يصل إلى ستة جزيئات أخرى من خلال روابط هيدروجينية، وهي ليست قوية مثل الروابط الأخرى ولكنها كافية لإنشاء طبقة مسطحة تقريبًا من المادة التي يمكن وضعها فوق بعضها البعض مع الثقوب التي تخزن أيونات الليثيوم.

تم اكتشاف هذه المادة من قبل تيانيانغ تشين وهاريش باندا أثناء عملهما في مختبر ميرسيا دينكا، الأستاذ في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والذي لديه شراكة مع لامبورغيني لمساعدة الشركة المصنعة للسيارات الفائقة في تزويد مجموعتها بالكهرباء. قامت شركة Lamborghini، التي استخدمت سابقًا مكثفًا فائقًا تم تطويره في مختبر Dincă في نموذج Sian الخاص بها، بترخيص براءة اختراع المادة.