إن الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية على وشك التحسن، كما أنه من الصعب العثور عليه أيضًا

إن الائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية على وشك التغيير بطريقة معينة تجعلها أكثر جاذبية للمشترين. اعتبارًا من 1 يناير، سيكون الخصم – ما يصل إلى 7500 دولار أمريكي للمركبات الكهربائية الجديدة المؤهلة وما يصل إلى 4000 دولار أمريكي للمركبات الكهربائية المستعملة المؤهلة – متاحًا عند شراء السيارة، على عكس شيء يجب عليك المطالبة به عند تقديم الضرائب الخاصة بك.

حتى أفضل، أكثر من 7000 تاجر سيارات قاموا بالتسجيل بالفعل للتأكد من أنهم قادرون على تقديم هذا الخصم عند نقاط البيع – وهو ما يمثل ما يقرب من نصف جميع وكلاء السيارات الجديدة في البلاد.

ولكن هناك مشكلة: قد لا يكون هناك العديد من السيارات المؤهلة للحصول على الائتمان الكامل البالغ 7500 دولار في العام الجديد، وذلك بفضل القيود الجديدة التي تدخل حيز التنفيذ فيما يتعلق بالمكونات التي تشكل هذه المركبات عديمة الانبعاثات.

وهذا نتيجة للطريقة التي أعيد بها تصور هذه الاعتمادات كجزء من قانون الرئيس بايدن للحد من التضخم. وتضمنت العملية الكثير من المساومات، وخاصة مع السيناتور الأمريكي جو مانشين، حول الغرض النهائي من الاعتمادات. هل يجب أن تكون بمثابة مادة تشحيم لمبيعات المركبات عديمة الانبعاثات التي تساعد في مكافحة تغير المناخ، أو أداة لتحفيز بناء سلسلة توريد السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية؟

انتهى الجواب في مكان ما في الوسط الغامض، كما يحدث في كثير من الأحيان. تم تقسيم الائتمان فعليًا إلى قسمين. تتأهل المركبات للحصول على رصيد بقيمة 3500 دولار إذا اتبعت شركات صناعة السيارات إرشادات معينة بشأن مصدر مواد البطارية، و3500 دولار أخرى بشرط الالتزام بقواعد مماثلة لمكونات البطارية. (وفوق ذلك، يجب تصنيع المركبات في أمريكا الشمالية للتأهل لأي شيء.) بدءًا من عام 2024، أصبحت متطلبات المصادر هذه أكثر صرامة.

ونتيجة لذلك، قالت جنرال موتورز هذا الأسبوع إن سيارتها تشيفي بولت فقط هي المؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الكامل اعتبارًا من الأول من كانون الثاني (يناير). ولن تكون كاديلاك ليريك الأغلى ثمناً وشيفي بليزر الجديدة مؤهلة للحصول على الإعفاء الضريبي الكامل. وقالت جنرال موتورز، أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد، إن عليها تسريع خططها لاستبدال مكونين ثانويين من أجل جعل Blazer وLyriq متوافقين مع القيود الجديدة.

وفي الوقت نفسه، قالت فورد إن سيارتها F-150 Lightning فقط هي المؤهلة للحصول على الرصيد الكامل البالغ 7500 دولار. ستكون سيارة Lincoln Corsair Grand Touring SUV مؤهلة للحصول على نصف الرصيد، في حين أن سيارة Mustang Mach-E وLincoln Aviator Grand Touring الهجينة وشاحنة E-Transit لن تكون كذلك.

حتى شركة تيسلا، وهي شركة بارعة بشكل ملحوظ في تحديد والتأهل للحصول على أرصدة وإعانات الطاقة النظيفة، قالت في البداية إن طرازاتها طويلة المدى وRWD Model 3 ستخسر نصف الائتمان، و ثم بعد أيام شارك ذلك، في الواقع، هؤلاء سيفقدون ممتلىء ائتمان. أشارت تسلا أيضًا إلى أن الطراز Y قد يكون غير مؤهل بالمثل.

ومع اقترابنا من العام الجديد، من المرجح أن يشارك المزيد من صانعي السيارات أي من سياراتهم الكهربائية مؤهلة للحصول على الائتمان، أو على الأرجح غير مؤهلة، وفي النهاية ستقوم وزارة الخزانة بتجميع قائمة على موقعها على الإنترنت.

كل هذا الغموض يعكس مستوى التعقيد الذي ينطوي عليه بناء سيارة كهربائية في عالم لا تزال سلسلة التوريد فيه موجودة إلى حد كبير في الصين وما حولها. لكنه يؤكد أيضًا على الدافع الفوضوي إلى حد ما للمبادئ التوجيهية.