أول EV من Xiaomi هو أحدث إصدار من “الهاتف الذكي على العجلات”
كشفت شركة الهواتف الذكية الصينية العملاقة Xiaomi عن أول سيارة كهربائية لها، وهي سيارة سيدان ذات مظهر حاد تسمى SU7.
ومن المقرر طرحه في الصين العام المقبل، وهو دخول آخر إلى سوق السيارات الكهربائية المزدحم بشكل متزايد. إنها أيضًا محاولة أخرى في هذا العالم المهووس بالبرمجيات لمطابقة التكنولوجيا التي يجدها الأشخاص في هواتفهم مع ما يحدث داخل سياراتهم.
قد يكون لدى Xiaomi فرصة. وذلك لأن السيارة ستعمل بنظام التشغيل “HyperOS” الخاص بشركة Xiaomi، وهو عبارة عن بنية جديدة تعمل عليها الشركة منذ أكثر من ست سنوات ومن المفترض أن تكون ديناميكية بما يكفي لتشغيل كل شيء بما في ذلك الهواتف وأنظمة المنزل الذكي والسيارات. الهدف هو تجربة أكثر سلاسة، حيث تكون تطبيقاتك وتفضيلاتك جاهزة للعمل بغض النظر عن مكان وجودك.
هذه ليست فكرة جديدة بأي حال من الأحوال. إنها نفس الفكرة التي قدمها مؤسس شركة فاراداي فيوتشر منذ عدة سنوات عندما كان يروج لمشروعه الأصلي للسيارات الكهربائية في الصين، والذي كان جزءًا من تكتل التكنولوجيا الخاص به في ذلك الوقت.
لقد فشلت هذه الجهود، ولكن كانت هناك العديد من المحاولات المختلفة في السنوات التي تلت ذلك للاقتراب من عالم تشبه فيه البرامج الموجودة في السيارة الهواتف الموجودة في جيوبنا. هناك إصدارات حرفية تمامًا من هذا في CarPlay من Apple وAndroid Auto من Google، والتي تعكس برنامج الهاتف على شاشة السيارة. طورت Google أيضًا إصدارًا من Android يمكنه تشغيل نظام المعلومات والترفيه بالكامل في السيارة ودخلت في شراكة مع عدد من شركات صناعة السيارات. تقوم شركة Apple بشيء مماثل، على الرغم من أنها متأخرة كثيرًا ولم تعلن إلا عن أول عميلين لها في الأسبوع الماضي.
ومع ذلك، تميل الجهود المبذولة لأخذ كل شيء داخليًا إلى التعقيد. أمضت شركة آبل سنوات في العمل على مشروع السيارة الخاص بها، لكنها قامت بتغيير محور التركيز بشكل متكرر. حاولت شركة فولكس فاجن بناء فريق برمجيات خاص بها داخل السيارة، لكنها كافحت بشدة. وقد طورت شركة تيسلا تجربة برمجية قوية داخل السيارة لمركباتها، على الرغم من أنها قاومت CarPlay وAndroid Auto لصالح الحفاظ على السيطرة على شاشاتها.
إذن، تقف شركة Xiaomi منفصلة. بفضل انتشار سلسلة توريد السيارات الكهربائية المهيمنة في الصين، بالإضافة إلى التقدم السريع (والتكاليف المنخفضة) لتكنولوجيا السيارات الكهربائية، أصبح من الممكن الآن للشركات ذات الأموال الكبيرة مثل Xiaomi أن تحاول شيئًا مثل بناء سيارة جاهزة الصنع. لبرامجها. إنها ليست وحدها تمامًا، حيث تدعم شركة Huawei أيضًا شركة EV الناشئة الخاصة بها في الصين. لكن Xiaomi هو الجهد الأكثر تكاملاً حتى الآن.
أما بالنسبة للمواصفات، فهي تبدو مثيرة للإعجاب على الورق. تطالب الشركة بمدى يصل إلى 800 كيلومتر عند الشحن الكامل، أو أقل من 500 ميل، على الرغم من أن هذا ضمن دورة الاختبار الوردية في الصين. هذا في الطراز الأعلى، والذي تم بناؤه فوق حزمة بطارية بقوة 101 كيلووات في الساعة من شركة CATL الصينية العملاقة. يُزعم أن الطراز الأساسي بسعة 73.6 كيلووات في الساعة فقط سيقترب من 668 كم أو 415 ميلاً مقابل الشحن. سيتم شحنها بسرعة (220 كم في خمس دقائق) وستكون سريعة (0-100 كم/ساعة في 2.78 ثانية فقط). سيأتي التسعير في وقت لاحق.
على الرغم من كل هذا، فإن التحدي الأكبر الذي تواجهه شركة Xiaomi سيكون هو نفسه الذي يواجه أي صانع سيارات جديد: إنها مهمة صعبة للغاية تصميم وبناء سيارات على نطاق واسع تكون موثوقة وآمنة، بغض النظر عن التكنولوجيا الأساسية. مع أخذ ذلك في الاعتبار، فإن جعل تجربة السيارة أكثر سلاسة يبدو وكأنه رمية الكرة.
