بريستو بناء شريط لشحن EV

يمكن أن يكون شحن مركبة كهربائية في الأماكن العامة أفضل الأوقات أو أسوأ الأوقات.

يمكن شحن سائق EV والعودة على الطريق في 20 دقيقة سلسة ، ولكن قد يواجهون أيضًا أجهزة شحن مكسورة وشاشات تعمل باللمس غير المستجيبة ، وأكشاك محظورة ، وكلها يمكن أن تجعل تجربة محبطة.

يمكن أن يكون صداع للمستهلكين كل يوم. بالنسبة للأسطول أو ركوب السائقين ، يتم فقدان الشاحن المكسور المال.

دفعت هذه الإحباطات Ashwin Dias و JJ Raynor إلى ترك وظائفهم في Uber ، حيث قادت جهودًا لتكريف سيارات سائقي Ride ، وبدء Presto ، وهو تطبيق يشير إلى سائقي الأسطول إلى أفضل أجهزة الشحن.

وقال راينور: “من خلفية أوبر ، نعتقد أن هناك سوقًا ديناميكيًا حيث يمكننا المساعدة في جعل كل شيء أكثر سلاسة من خلال مطابقة الطلب المتنوع مع توريد متنوع”. قد يعني هذا دفع السائقين الحساسة للأسعار إلى الانتظار لمدة 30 دقيقة حتى يتم فتح شاحن أرخص أثناء توجيه السائقين الحساسين للوقت إلى أكشاك أسرع وأكثر موثوقية ولكنها مسجلة.

جمعت Presto مؤخرًا جولة بذرة بقيمة 15 مليون دولار بقيادة Union Square Ventures ، كما أخبرت الشركة TechCrunch حصريًا. وشملت الجولة أيضا استثمارات من Contensentures و JetStream و Powerhouse Ventures.

يبدأ الفريق بالأساطيل ، جزئياً لأنهم يقودون العديد من الأميال.

وقال دياس ، الرئيس التنفيذي لشركة Startup ، لـ TechCrunch: “سائقي Uber ، الذين يقودون 40 ساعة في الأسبوع ، هم الذين يجب أن يكونوا في حق EV إذا احتجنا إلى الإخلاء بسرعة وتأثير”.

ضغط الثنائي على أوبر لمعالجة المشكلة في تطبيق السائق ، لكنه أدرك أنه لا يمكن حلها حقًا من قبل شركة واحدة.

هذا جزئيًا بسبب انتشار الشركات التي تقوم بتركيب وتشغيل الأكشاك الشحن EV.

وقال راينور: “أصبح الشحن أكثر وأكثر تجزئة في الولايات المتحدة”. في العام الماضي ، جاء ما يقرب من 60 ٪ من جميع شواحن DC Fast الجديدة في الولايات المتحدة من أكثر من 40 شبكة مختلفة. وقالت: “انتقلنا من ثلاثة أو أربعة لاعبين كبار إلى أشخاص لم نسمع بهم من قبل”.

يشعر كلا جانبي المعادلة بألم هذا التفتت.

ستستفيد الأساطيل من الاتصال مباشرة ببرامج شحن Networks ، لكن شبكات الشحن لا ترغب في دعم واجهة برمجة تطبيقات لعشرات أو مئات العملاء. على الجانب الآخر ، لا تريد الأساطيل الاندماج مع عدد متزايد من شبكات الشحن.

برنامج Presto هو شيء يمكن للجانبين الاتصال به. إنه يمنح الأساطيل والشبكات الشبكية شريكًا واحدًا للعمل مع المزيد من العملاء – وهي مسرحية منصة كلاسيكية.

وقال دياس: “في بعض الحواس ، نفكر في أنفسنا على أنه شريط ، كطبقة معاملة للشحن”.

تقدم بدء التشغيل تطبيقها الخاص وواجهة برمجة التطبيقات الخاصة به ، والتي يمكن للشركات دمجها ؛ يمكن أيضا التعامل مع المدفوعات.

يمنح المزيج Presto مجموعة من البيانات لتشغيل محرك توصية التعلم الآلي الخاص به ، وإخبار السائقين عن الشحنات التي يجب عليهم استخدامها وحيث يجب على الشبكات توجيه أطقم الصيانة الخاصة بهم. على سبيل المثال ، دعنا نقول أن الشبكة تقارير أن الشاحن متصل بالإنترنت ، ولكن جلسة الرسوم التي بدأت من خلال Presto فشل. يمكن لـ Presto توجيه السائقين بعيدًا عن هذا المماطلة والإبلاغ عن المشكلة إلى الشبكة.

وقالت دياس إن شركات السيارات المستأجرة كانت مبكرة من منصة Presto ، بما في ذلك Hertz و Avis و Zipcar. تستخدم برامج تشغيل Uber أيضًا التطبيق ، الذي ينبههم إلى الشبكات التي توفر شحنًا مخفضًا.

وقال دياس إن الأساطيل الأخرى مثل شركات التوصيل تعتمد التطبيق ، حتى لو كان لديهم أجهزة شحن في مستودعاتها. وقال: “في بعض الأحيان لا تعمل أجهزة الشحن في المستودع أو هناك المزيد من المركبات من أجهزة الشحن”.

الهدف الرئيسي من Presto هو دفع تكامل API ، على الرغم من تشجيع الأساطيل على إضافة توصيات بدء التشغيل داخل تطبيقاتها ولوحات المعلومات الخاصة بها. قال دياس: “لا أعتقد أننا نريد أن يكون لدى المستهلكين تطبيق آخر لتنزيله”.

وقال راينور إن الشركة قد تم الاتصال بها من قبل شركات صناعة السيارات الرئيسية ، لكنها تركز الآن على الأساطيل. كشخص كان لديه نصيبه من تجارب الشحن السيئة ، آمل أن يتغير ذلك قريبًا.