إن مركز برمجيات وادي السيليكون التابع لشركة فولكس فاجن مليء بالفعل بمواهب ريفيان

لم يعد عمر الصفقة الضخمة التي تبلغ قيمتها 5 مليارات دولار بين مجموعة فولكس فاجن وريفيان سوى أيام قليلة. ولكن اتضح أن مجموعة VW كانت تستغل خبرة Rivian البرمجية قبل أشهر من الإعلان عن الشراكة.

كشفت مراجعة TechCrunch لبيانات LinkedIn عن قيام شركة Cariad، ذراع البرمجيات المتعثرة التابعة لشركة VW Group، بتعيين ما لا يقل عن 23 من أفضل موظفي الشركة الناشئة خلال الأشهر القليلة الماضية. تم تعيين كبير مسؤولي البرمجيات في Cariad، وكبير مسؤولي أمن المنتجات، واثنين من نواب الرئيس واثنين من المهندسين الرئيسيين من Rivian. جميع الموظفين الآخرين تقريبًا جاءوا من مناصب برمجية عليا في Rivian، والعديد منهم هذا العام.

التعيينات تسبق أي صفقة بين شركة VW وRivian. لا يزال المشروع المشترك، الذي سيسمح للعملاق الألماني بالاستفادة من برامج Rivian وقطاعات الهندسة الكهربائية، قيد الإنشاء. من غير المتوقع أن يتم إضفاء الطابع الرسمي على المشروع المشترك حتى الربع الرابع – وهي التفاصيل التي أشار إليها المتحدثون الرسميون لشركة VW وRivian.

ومع ذلك، فإن موجة التعيينات الجديدة توضح رغبة شركة فولكس فاجن – وبشكل أكثر تحديداً شركة كارياد – في الاستفادة من المواهب البرمجية. ويمكن أن تكون هذه التعيينات المبكرة مثمرة عندما يجتمع المشروع المشترك معًا.

وقد عززت التعيينات جهود كارياد لبناء موقع أمامي في وادي السيليكون في ماونتن فيو يسمى SDV Hub – وهو اختصار يعطي إشارة إلى ما يسمى بالمركبة المعرفة بالبرمجيات والتي يطاردها كل صانع سيارات. يعد مركز SDV بمثابة نقطة انطلاق لهندسة برمجيات الجيل التالي من Cariad والمعروفة باسم “software 2.0”.

في خريف عام 2023، قامت شركة Cariad بتعيين سانجاي لال، الذي قاد مؤخرًا تطوير نظام المعلومات والترفيه والجيل التالي من البرامج الوسيطة لشركة Rivian عبر السيارة والسحابة، لقيادة إنشاء مركز SDV. ينصب تركيز المهندسين في مركز SDV في كاليفورنيا – بالإضافة إلى بعض العاملين المقيمين في ألمانيا تحت إدارة Lal – على بنية البرنامج 2.0 التي من المفترض أن تكون نظام تشغيل مصممًا لجميع العلامات التجارية لمجموعة VW.

يشير تركيز المركز إلى أن هؤلاء الموظفين أنفسهم يمكن أن يكونوا جزءًا من المشروع المشترك النهائي لشركة VW-Rivian. تجدر الإشارة إلى أن المتحدثين باسم Rivian وVW قالوا إن التكهنات سابقة لأوانها.

وجاء في بيان عبر البريد الإلكتروني من شركة فولكس فاجن: “نحن نركز في البداية معًا على البداية السلسة لمشروعنا المشترك مع Rivian، وسنعلق على كل شيء آخر في وقت لاحق”.

في حين أن كارياد لديها أكثر من 7000 موظف في جميع أنحاء العالم، إلا أن تواجدها في أمريكا الشمالية أصغر بكثير. يضم مركز SDV حاليًا حوالي 230 موظفًا، وفقًا لـ LinkedIn. وهذا يعني أن المغتربين الجدد في منطقة ريفيان يشكلون الآن حوالي 10% من قاعدة موظفي كارياد في المنطقة.

وتأتي هذه التعيينات في الوقت الذي تمر فيه شركة Cariad بعملية إعادة الهيكلة بعد سنوات من النضال. تم إنشاء Cariad في عام 2020، وكان من المفترض أن تعمل على تسريع تطوير البرامج المتقدمة والهندسة الكهربائية للدفعة الكبيرة لمجموعة فولكس فاجن نحو السيارات الكهربائية. مع نمو حجم كارياد، تفاقمت مشاكلها. كان من المقرر في الأصل الانتهاء من منصة البرمجيات 1.2، التي تم تطويرها لسيارات أودي وبورشه، في عام 2022. وأدت التأخيرات المستمرة والمشكلات الداخلية الأخرى إلى العديد من التغييرات التنفيذية ويعتبر أحد أسباب إقالة الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن هربرت ديس في عام 2020. 2022.

أكملت Cariad، الآن تحت إشراف Peter Bosch، بنجاح بنية البرمجيات 1.2 التي ستكون في سيارة Porsche Macan EV القادمة. لكن بنية 2.0 هي التي تهدف إلى دفع جميع العلامات التجارية للمجموعة في نفس المجال مثل Tesla.

الاستفادة من المواهب من أمثال Rivian Bucks كيف قامت Cariad ببناء قوتها العاملة في أمريكا الشمالية على مدار العامين الماضيين. قبل الأشهر القليلة الماضية، كان معظم موظفي كارياد في المنطقة يأتون من أماكن أخرى داخل مجموعة فولكس فاجن، من موردي السيارات أو البرامج. وجاء عدد أقل بكثير من شركات التكنولوجيا، مثل مدير هندسة البرمجيات في كارياد، الذي قضى ما يقرب من عقد من الزمن في جوجل.

إن شركة VW وCariad ليستا الوحيدتين اللتين تتطلعان إلى شركات ناشئة مثل Rivian لبناء المواهب. كان مشروع فورد السري منخفض التكلفة للمركبات الكهربائية يستحوذ على عمال من Rivian وTesla وLucid Motors وحتى مشروع Project Titan الذي تم حله من شركة Apple، كما أفاد موقع TechCrunch لأول مرة في وقت سابق من هذا الشهر.